在过去的两个车型年中，斯巴鲁提供了BRZ的彩色限量版-Series.Hyperblue（2016年）和Series.Yellow（2017年）。但是，两者都更像是精美的外观套件，提供不同的颜色和装饰件，但并未真正提高BRZ的性能商。
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2018年的BRZ tS与这些汽车之间的唯一相似之处在于它们都限于500辆。否则，BRZ tS会带来更多实质性变化（以及三种颜色选择），这些变化的确改变了汽车的行驶方式。在我看来，这是Subaru BRZ所能拥有的最好的动力-像我这样的粉丝多年来一直在呼吁-动力的极大提升。
BRZ tS的售价为$ 34,355（包括目的地费用），比Limited Subaru BRZ内饰高出$ 5,050。
我们测试的动力总成：205马力，2.0升水平对置四缸“拳击手”发动机，扭矩为156磅-英尺；六速手动变速箱；后轮驱动燃油经济性：20/27/23 mpg城市/公路/综合（需要优质燃料）主要特点：手动可调碳纤维尾翼，带独特减震器的STI调整悬挂，前后扰流板，18英寸轻质车轮，米其林Pilot Sport 4轮胎，高性能Brembo制动器（前后），Android Auto和Apple CarPlay，皮革和阿尔坎塔拉（Alcantara）内饰价格：$34,355斯巴鲁BRZ tS的手动档可调节碳纤维后扰流板和前，侧面和后部的下扰流板使外观更具吸引力。机械和调整方面也进行了广泛的升级-tS代表“由STI调整”，斯巴鲁性能部门的疯狂科学家已经着手进行悬架和牵引力控制，更换了STI调整的阻尼器和螺旋弹簧，并增加了加劲肋。他们还着手进行牵引力控制，增加了跟踪模式，并在后部拨出了更多允许的滑移量。
车轮的工作也已完成。BRZ tS具有最大的车轮，采用粘性米其林Pilot Sport 4轮胎包裹的BRZ（轻质18英寸）提供。BRZ和同级的Toyota 86都拥有更窄的轮胎且没有太多的抓地力，这使他们感到有点前卫并且更容易打滑（尤其是在潮湿的时候）。有趣的是，当BRZ于去年进行重新设计时，它与Toyota 86交换了位置。最初的BRZ更加驯服，而86（当时的Scion FR-S）则是更坚硬的汽车，更容易断裂—但是这些最新版本的汽车颠覆了这一惯例，现在BRZ成为了两者之间比较紧密。
对BRZ tS的更改驯服了一些，增加了抽搐感。驾驶它既感觉又熟悉又新颖。这款车的自然平衡性和操控性仍然存在，但两者都感觉到它们已经得到了另一种提升。给汽车增加更多的轮胎可能是最重大的变化。额外的抓地力使您可以更艰难地转弯，并且在加速状态下后部保持更加平整，这有助于使整辆车感觉更加踩踏。这是一个了不起的动力驱动器。
但问题出在这里：这是动量驱动因素，难以建立动量。加州马里布（Malibu）附近的峡谷公路不仅风景如画，而且高度变化很大。只要山丘指向正确的方向-向下-BRZ tS就是无可挑剔的。但是上坡是这辆车的祸根。尝试充电时，汽车会喘不过气来。这款受到STI启发的Subaru BRZ仍然停滞不前。
这使斯巴鲁的BRZ tS既是BRZ的最佳典范，又是汽车为何需要更换的代名词。它建立在自身优势之上，而没有解决其主要劣势-也许这只是唯一劣势。给这辆轿跑车更多动力，斯巴鲁，人民需要它！
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