在2018年的底特律车展上发布2019年的丰田Avalon之后，我成为了我们四人编辑小组中唯一在Cars.com的“赢家和失败者”车展总结中称其为“赢家”的作家。在圣地亚哥的丰田媒体预告片上首次驾驶新的Avalon和Avalon Hybrid试驾之后，我会接受这个呼吁吗？
有关：2019年丰田阿瓦隆令人兴奋的目标
2019年丰田阿瓦隆规格和评论查找您附近的2019年丰田阿瓦隆我对大型轿车情有独钟，而Avalon肯定可以胜任。正如我的同事Cars.com评论员詹妮弗·盖格（Jennifer Geiger）在最近对2018年Avalon的评论中所写的那样，是时候进行重新设计了。她的结论是：“等到明年。”她对以前的丰田Avalon版本特别感兴趣，主要围绕其多媒体系统，气候控制，缺乏灵活的存储和价格的问题。2019年的模型直接解决了其中一些问题，但是价格……可能不算太多。
2019年的Avalon将按价格升序提供四个装饰级别：XLE，XSE，Limited和Touring。除了重新设计外，Avalon Hybrid还具有一些特定于混合动力的风格，将提供XLE，XSE和Limited内饰。我在圣地亚哥驾驶了汽油和混合动力版的汽车，并进行了多种装饰。根据公司政策，Cars.com在此类汽车制造商举办的活动中支付机票和住宿费用。
一些风格旧的Avalon奇怪的两层前格栅不见了。丰田汽车决定将其外观统一为一个大格栅，而没有可见的前保险杠，从而改变外观。虽然看起来像是一个巨大的进气口，但实际上许多格栅都已关闭。丰田Avalon更新也增加了装饰水平之间的差异。运动型的XSE和Touring内饰具有更富侵略性的黑色网状格栅，而XLE和Limited看起来更受水平格栅板和镀铬环绕的柔和（当然是为了优雅）。
这种新的鼻子是我们员工中争执的地方；我喜欢它，但是我的同事不同意我的理解，我理解为什么-这是一个两极分化的设计。但是，从侧面和背面看，Avalon都得到了明显的改进。新车更短，更长，更宽，并且座舱已经拉长了—向后倾斜，以赋予其更多的后卫外观。此外，所有装饰级别的新标准LED前大灯和尾灯，Touring和Limited车型还获得了独特的LED日间行车灯和自适应LED转弯灯，当转向信号灯打开并且方向盘转动25度或以上时，它们会激活，或反转时。
引擎盖下的新功能丰田汽车曾吹捧阿瓦隆的机械变化，包括对天然气和混合动力总成的更新，悬架升级和新的平台结构。新型3.5升V-6发动机的排量与去年的V-6相同，但现在却增加了33马力（301马力，267磅-英尺的扭矩）。新的八速自动变速器取代了六速。
混合动力车型的功率也从2.5升的四缸发动机从200 hp增加到215 hp，丰田表示，这种新型混合动力系统更适合在低速下使用电动机。
2019年的Avalon移至Toyota New Global Architecture平台，与2018年Camry相同。在丰田凯美瑞（Toyota Camry）中，这完全改变了汽车的性格，但在阿瓦隆（Avalon）中，这种变化不那么明显。我发现在以前的版本中，驾驶体验是一种优势，因为它趋于舒适，并且在新的Avalon中仍然如此。事情变得更加尖锐。它在转弯时更稳定，乘坐时头发更加精致，机舱感觉更加孤立。附加功能也很好。它使Avalon感到豪华，因为您可以在汽油和混合动力版本中轻松获得动力。但是这些变化并不会突然使Avalon变得像它的外观那样运动。
即使是Touring车型也是如此，这是Toyota首次采用自适应可调节强度悬挂系统。丰田汽车说，悬架每20毫秒读取一次路面，并且可以在650种不同的阻尼等级之间切换。Touring车型也是唯一获得Sport S Plus驾驶模式的Avalon，比Sport模式高出一级。切换到该模式会增大引擎的增大的音量，使悬架更牢固，减少方向盘的力度并提高油门灵敏度。Sport S Plus不会将Touring转变为运动型轿车。舒适仍然是游戏的名称。
解决内部缺陷丰田仿佛读了盖格的评论并修正了她的观点。2018年的车型没有可折叠的后排座椅长椅，现在有60/40的可折叠后排座椅。它还具有糟糕的多媒体体验，现在有更大的标准9英寸触摸屏，通过新标准的Apple CarPlay和Amazon Alexa连接，可以更好地安装在屏幕上。即将离任的机型具有一个形状怪异的无线充电托盘，无法容纳更大的手机，现在有一个更大的托盘甚至可以容纳我的巨型三星Galaxy S8 Plus（以及手机壳）。她还会很高兴地知道，戴着某些手套时无法正常工作的奇怪的触敏式气候控制系统已被淘汰，取而代之的是老式的良好物理控制系统。
多媒体系统仍然有我自己的问题。丰田的可选本机导航混乱不堪，外观看上去有些陈旧，缺乏直观的结构。我们两个人花了几分钟才弄清楚如何关闭我们所处的导航路线并输入新的导航路线。他们添加了Apple CarPlay真是太好了，但是很遗憾，没有Android Auto可以连接我的手机。
从XLE到Limited，材料和整体内饰质量都是所有丰田Avalon的优势。限量版车型最好配备新的开孔木饰件和一些非常柔软的皮革（在此醒目的科涅克白兰地中可以看到），这些在豪华轿车中不会出现。但是，即使装备稍差的XLE也具有包裹得很好的人造革（仿皮）座椅，而XSE和Touring则增加了绒面革嵌件。对于我来说，即使在较低等级的汽车上，它也感觉是高级轿车的一部分。
延伸的轴距为后座乘客提供了更大的腿部空间，而不是它需要的空间。这是一个非常大的后座，有足够的伸腿空间和头部空间。后座是一个我可以舒适度过几个小时的地方，中央储物箱的背面甚至还有两个USB端口（汽车上共有五个），可以使手机始终处于关闭状态。丰田喜欢将Avalon称为“高级中型轿车”，因为在轿车方面，“全尺寸”显然是一个坏词。但不要上当，这是一款后座相配的全尺寸轿车。
行李箱区域的货舱并不像Avalon的外观那么宽敞。只有16.09立方英尺，而2018年的雪佛兰黑斑羚为18.8立方英尺，而2018年的福特金牛座为20.1立方英尺。但是现在座椅确实可以折叠起来以存放更长的物品，并且在混合动力车型上，电池已被移动，因此其货物尺寸与汽油车相同。
价值呢？盖革的最后抱怨是价值，那么丰田在那做得如何？好吧，2019年丰田Avalon的XLE汽油版本的基本价格比2018年高2,000美元。基本的XLE车型起价为$ 36,395（所有价格均包括目的地费用），新款XSE内饰的起价为$ 38,895，限量版的起价为$ 42,695，顶配Touring的起价为$ 43,095。
从更大的触摸屏和技术升级到标准盲点监视器以及引擎盖下的更多功能，增加了价格的设备。有人会说Avalon太接近雷克萨斯ES 350的起价39,945美元，但是在重新设计之后，我宁愿拥有Toyota Avalon-我认为这是更好的车。
混合动力将是寻求价值的人的方式。对于XLE车型来说，2018年的混合动力车比汽油版车型贵了2,250美元，这是一个很大的差距，即使Avalon Hybrid在燃油经济性方面具有巨大优势，也很难弥补燃油节省的问题。在2018年限量版车型上，差距略小，为1,500美元。但是，对于2019年，两者之间的差距进一步缩小，您只需为Avalon Hybrid的三个内饰级别分别支付1,000美元的溢价。两者之间在燃油经济性方面的差距越来越大：汽油版XLE的总和为26 mpg，其他三个装饰级别的总和为25 mpg，这与2018年的车型相比有所改善。但是，2019年Avalon Hybrid的燃油经济性得到更大的提高，XLE的城市/公路/混合动力为43/44/44 mpg，XSE和Limited的混合动力为43/43/43 mpg，比2018年的40 mpg有所提高。
这意味着在节省燃油方面弥补两者之间的价格差异要容易得多，而且我认为您在选择混合动力车的驾驶体验中不会损失太多。混合动力没有V-6那样的高端速度，但我发现它足够舒适和平稳（减去起飞时发出的奇怪的杂音，我不知道我是否会习惯）。Avalon Hybrid的一个小缺点是油箱从17加仑缩小到13.2加仑，因此您损失了约100英里的续航里程，这意味着需要再抽几次油泵。
总而言之，2019年的Avalon并没有让我感到惊讶，但我并不介意。更改并没有从根本上改变新样式所暗示的性质，而是在解决旧模型的弱点和增强其优势方面做得很好。我认为Avalon仍然是那里最好的长途运输车之一，在长途旅行中为乘员提供最佳的舒适感和空间，充裕的进气口以及有助于驾驶员疲劳的标准安全设施。驾驶之后，新的Avalon仍然是我书中的赢家。
这款大型轿车将从下个月开始投放经销商。
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