底特律-底特律愿意让硅谷进入汽车，但尚未准备好交出钥匙。
在由汽车新闻母公司Crain Communications共同主办的2017年Technology in Motion会议的预览活动中，汽车制造商和供应商今天表示，尽管来自西海岸的技术对行业发展至关重要，但传统公司仍然将控制未来车辆的命运。
在开发自动驾驶汽车时，通用汽车公司战略与全球投资计划副总裁Mike Ableson表示，汽车制造商需要研究“苹果，谷歌和三星从硅谷产生的创新，并围绕这些创新划定界限，而不仅仅是针对汽车制造商。 OEM也面向消费者。您让他们进车多远？”
从导航到娱乐，消费类电子产品在车辆中扮演着越来越重要的角色。但是，Ableson说，他们应该补充而不是决定自动驾驶车辆的设计。
大众汽车集团美国关联服务总监弗兰克·韦斯（Frank Weith）在划定这些界限的过程中表示，汽车制造商需要确保通过融合各种新技术而不会失去其身份。
韦斯说：“我们不想只是商品，而是向Google，Apple或Uber销售散装车。”“我们希望成为消费者体验的一部分，并将我们的产品保持在那里。”
Nvidia Corp.的高级解决方案架构师Bill Veenhuis表示，有可能在两种文化之间取得平衡，主要是通过加快汽车行业的创新步伐，但赋予新的观念比消费技术的生命周期短的持久性。
他在接受《汽车新闻》采访时说：“这与在底特律锻造硅和创造持久的技术有关。”
尽管汽车制造商和供应商认为有必要限制科技公司的参与，但主要由于批量生产汽车的挑战，人们并没有立即担心被科技公司超越。
Lear Corp.首席执行官Matthew Simoncini说：“归根结底，您必须按时生产汽车。”“提出一个概念并从购物中心中卖出10,000个是一回事；实际上去那里制造25万辆汽车是另一回事。”