劳工专家说，Unifor迄今从底特律3号获得的大约9亿加元的投资承诺可能不足以完全扭转汽车制造业从加拿大离开的长期趋势。
安大略省温莎大学汽车与车辆研究副主任托尼·法里亚（Tony Faria）表示，尽管加拿大工会在确保通用汽车和菲亚特·克莱斯勒的现有工作方面做得“出色”，但他们达成的合同未能达成使整个国家对汽车制造商更具吸引力。
Faria说：“我们当然不会在加拿大再关闭一家工厂，这是很好的，但我认为没有任何迹象表明这些合同或投资将有转机。”“我认为底特律3不会以任何方式在加拿大建立新工厂，而且我认为我们不会在加拿大的丰田或本田看到新的设施。”
根据安大略省汽车政策研究中心2015年的报告，自2001年以来，加拿大已经失去了约53,000个汽车工作岗位。原因之一是：破产后的生产合并，加拿大的高昂能源成本以及墨西哥作为北美生产和出口基地的快速增长。
Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）将与底特律3队的这一轮谈判定为关键时刻。他在本月宣布与FCA签订临时合同时说：“这个国家的情况开始发生重大变化。”
Unifor的领导层认为，投资承诺以及可能更愿意给予激励的联邦和省级政府，可能会触发加拿大的转机。
安大略省经济发展部长布拉德·杜吉德（Brad Duguid）表示：“当您在一个司法管辖区有时支付装配厂资本成本100％的世界中竞争时，我们还必须在激励措施方面取得一些进展”本月加拿大汽车新闻。
但是，密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业，劳工和经济部门主管克里斯汀·德兹切克说，现在判断该投资是否构成了逆转的开始以及它们是否足够还为时过早。以应对全球经济趋势。
Dziczek表示：“ Unifor必须注意三项关键投资，”通用汽车公司的Oshawa组装厂，FCA的Brampton组装厂和福特的Windsor发动机厂。“确保对那些工厂的投资是一件好事，但是我们不知道这是否是一个转机。”
Unifor正在与福特汽车公司就一项与通用汽车和FCA的最终合同进行的临时交易进行谈判，其中还包括对老员工加薪2％，对新员工加薪2％和为新员工制定固定供款计划。Unifor已将截止时间设置为晚上11:59。 10月31日达成交易。
迪亚斯上周在一份声明中说：“在我们的每一轮谈判中，工会都设定了明确的目标，到目前为止，我们已经实现了这些目标，包括确保投资和捍卫当地社区良好工作的首要任务。”“有了福特，我们的工会将期待更多。”
Unifor敦促福特在其温莎工厂作出承诺，该工厂为福特F-150和野马制造发动机以及其他车辆。但法里亚（Faria）表示，目前尚不清楚福特是否有产品可以转移到温莎。
法里亚说：“如果福特想要一份合同，他们将不得不提出一些建议，但是这是否为这两家工厂提供了长寿还是临时授权呢？”
在与通用汽车和FCA进行谈判期间，Unifor获得了5.54亿加拿大元（合4.24亿美元）的承诺用于通用汽车公司的Oshawa工厂，该工厂计划在2019年以后再无产品，以及3.25亿加拿大元（2.45亿美元）给FCA的Brampton工厂，一家老化的油漆店。
奥沙瓦工厂将继续生产凯迪拉克XTS和雪佛兰Impala，但其陷入困境的合并生产线将关闭。
通用汽车的合同还包括对来自印第安纳州韦恩堡的一些雪佛兰Silverado皮卡进行最后组装的承诺。法里亚表示，这将挽救奥沙瓦的工作，但充其量不过是“临时”安排。
法里亚说：“我看不到将皮卡从印第安纳州搬到奥沙瓦，然后将它们中的大部分运回美国出售，这是任何事情的长期解决方案。”