密西根州的特拉弗斯市-它只有13英寸的小轮胎。动力来自摩托车式799cc三缸发动机。只有一个安全气囊，一个编织的灰色垫子代替了地毯，内部没有明显的灰色塑料。
但是，汽车研究管理中心简报研讨会的供应商，工程师和其他汽车高管在这里整整疲倦了。它的Datsun Redi-Go是超紧凑的五门掀背车，比日产汽车公司于6月在印度推出的戴姆勒智能汽车稍大。
特拉弗斯城（Traverse City）的美国行业思想领袖难得有机会看到特写镜头，这些镜头就是为新兴市场开发的超廉价汽车的内幕。答案？比北美汽车少很多，但仍然足以生产出像样的入门级汽车。
Redi-Go在印度的价格在3559美元至4214美元之间。按照日产汽车的第一个计划，工程师在设计低于7,000美元的销售价格时遇到了麻烦。该汽车制造商邀请了总部位于英国的Ashok Leyland的公司分支机构Hinduja Tech。日产汽车实际上是将该项目移交给了工程团队，该团队雇用了许多以前在印度塔塔汽车超低价Nano上工作过的人。
Hindujas高级副总裁兼全球业务主管Faiz Ahmad说，通过所谓的节俭工程流程，Hinduja首先从价格目标开始开发零件，包括发动机，座椅和座舱。
艾哈迈德说，印度的汽车项目通常始于采用现有的西方零件并试图降低其价格。通过相反的方法，组件被设计为具有最低功能，然后经过增强以达到目标价格。
Hinduja还从印度的供应商网络中搜寻了已经投入生产的现成零件，这些零件几乎不需要修改就可以安装在Redi-Go上。
Hindujas产品开发工程师几乎完全在计算机上设计汽车，从而降低了开发，测试和原型制造成本。
艾哈迈德说，节俭工程将工程成本削减了30％至50％，将汽车的上市时间缩短了三分之一，并将采购成本削减了约38％。
他说，最初为这辆车提议的四个座位每个要花180美元。取而代之的是，Hindusja开发了整套四辆车，每辆车的成本为78美元。
Redi-Go具有五速手动变速箱，没有摄像头或视频屏幕，没有轮毂罩，四轮鼓式制动器，并且无法连接互联网。但是它具有空调和动力转向系统，在印度的燃油经济性测试中达到60 mpg。
艾哈迈德说，Redi-Go在印度有一个良好的开端，订单数量达到10,000个，并且还在增长。
日产公司官员说，Versa公司仍是美国的切入点，日产公司没有考虑进口Datsun Redi-Go。