东京-对三菱汽车公司的惯例进行的调查发现，企业文化中工人无法反抗管理要求，部门之间的内斗导致燃料经济操纵丑闻，导致日产汽车公司获救。
据三菱任命的外部专家小组调查其里程测试实践，这是一次系统性故障，导致作弊和责任归咎于任何一个部门。除其他缺陷外，研究人员还指出，法律意识薄弱，与管理层之间缺乏团结，并且不愿承认雄心勃勃的里程数目标无法实现。
该公司任命的调查人员之一，坂田洋郎（Yoshiro Sakata）在星期二的东京简报会上说：“问题不仅仅在于测试，认证或开发部门。”“从管理层开始，这是三菱汽车整体的集体失败。”
调查结果是对三菱汽车公司领导层的起诉，该公司在停产两个月后重新开始了微型汽车的生产。该汽车制造商正试图挽回因操纵里程等级和虚假测试数据而遭受损失的消费者信任。这些消息导致两名高管辞职，并从日产（Nissan）手中解救，日产（Nissan）正在完成对34％股份的购买。
三菱汽车董事长Osamu Masuko在一份声明中说：“我认真对待专家组的建议。”“自从我在2005年接任以来，我们所做的努力还不够。”
作为救援工作的一部分，日产汽车将前高管山下光彦（Mitsuhiko Yamashita）派往三菱汽车（Mitsubishi Motors），以重组其研发部门并帮助防止再次发生不当行为。日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）认为该丑闻可能对日本造成损害，并且与三菱汽车（Mitsubishi Motors）结盟可以提高其在东南亚的地位。
日产汽车发言人奥田晃司（Koji Okuda）拒绝对面板报告发表评论，而是将问题转给三菱汽车。
外部小组建议汽车制造商的车辆认证部门应真正独立于研发部门，以防止再次发生不当行为。小组在一份讲义中说，其他措施包括改善发展过程，重组组织，提高人员任命的透明度和对法律的更好理解，但没有具体说明。
Yamashita在简报中说，三菱汽车公司正在考虑减少管理层的数量以改善沟通。他说，将来他还将亲自参加高管和工程师之间的讨论。