底特律-汽车行业的主要整合者之一表示，汽车行业可以从更多的整合中受益-但不一定涉及一家汽车制造商收购另一汽车制造商。
雷诺－日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩表示，较宽松的合并模式，例如该联盟及其与戴姆勒的伙伴关系，已证明比过去的公司合并更好。
戈恩上周在此间接受汽车新闻世界大会的采访时说：“对许多人来说，行业的整合意味着A购买B，或者B吸收C。”
但这不是唯一的解决方案。
他提醒听众说：“我们在雷诺-日产和戴姆勒之间已经有14个项目。”“而且我们只有很小的交叉所有权。它非常稳定且运行良好。
“我们有很多共同点。我们共享平台。我们正在墨西哥共享一家工厂。我们正在田纳西州的德赫德一起制造发动机。
他说：“但这是一种非常现代的解释，您不必在规模与自由或自治之间做出选择。”“你们可以同时拥有。您可以拥有自己的品牌，并从更大的规模中受益。您只需要确保它有效即可。”
戈恩的言论与菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的电话形成鲜明对比，菲亚特克莱斯勒汽车公司本身就是企业合并的产物。他坚决主张，全球汽车产业的结构效率低下，如果不进行整合，财务将不可持续。除了离散的合资企业和松散的联盟。
马尔基翁内已经公开讨论了与通用汽车合并的想法，以此来支付该行业新一波先进技术的成本，但是通用汽车表示对此不感兴趣。
戈恩曾经接受过将自己的联盟扩展到通用汽车或其他美国汽车制造商的想法。他说，他没有与马尔基翁内谈过联系。
戈恩指出，日产汽车和雷诺汽车拥有部分所有权，并且该联盟与戴姆勒拥有大量的交叉所有权。但是，日产和雷诺提高了盈利能力，扩大了市场份额，并共同开发了各种车型，同时保留了各自独立的公司。
他说，他想确保日产和雷诺的联盟继续下去，以便“这不是暂时的，而是要使所有这样做的人的生命持久。”
他退休后将如何管理同盟？
他说，两个公司董事会将必须决定是由同一个人经营这两家公司，还是拥有两个独立的首席执行官。他说他会建议后者。
他说：“我会提出建议。”“但这将是董事会的决定。”
他说：“当我离开时。”“这不再是我的问题。”