据彭博社报道，4月，美国汽车制造商在现金返还和财务激励方面的支出减少了。4月份，新车的平均奖励为2,320美元，较去年同期下降约14％。这是自2005年10月以来的最低支出水平。
对于购车者来说，这不是个好消息。激励措施减少主要是库存紧张，部分原因是三月份日本发生地震和海啸。本田和丰田已经警告经销商，在2011年的大部分时间里，汽车的库存将会紧张，日产汽车最近推迟了每年春季的大型销售活动。
根据汽车统计数据提供商Autodata的数据，丰田4月份将激励支出减少了3.1％。丰田经销商告诉彭博社，丰田每辆车的奖励成本为1885美元，与竞争对手相比很少，但是凯美瑞和苔原在本月可能会获得更好的交易。
日产汽车将四月份的激励支出减少了33％，至每辆车1,998美元。本田是日本唯一一家提高奖励的主要汽车制造商，增幅为8.7％，即每辆汽车2,171美元。
生产压力可能会导致传统的购物者将目光投向国内和韩国制造商，但是这些汽车制造商新近推出的热门产品可能没有激励措施。
根据汽车经销商激励数据提供商AIS Rebates的说法，通用汽车豪华部门凯迪拉克4月份没有提供其2011年车型的任何现金回扣。AIS Rebates表示，通用汽车不为其雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze），乐Ave（Aveo），Equinox或GMC Terrain提供任何现金返还。
Autodata表示，福特和克莱斯勒还分别减少了约20％的激励支出。最近的搜索显示，现代汽车提供的激励措施很少，而借助现代奏鸣曲和伊兰特等流行的新车型，我们可以理解为什么。
汽车制造商在4月将美国的销售激励削减14％至五年来最低（彭博）