在Lagonda成为阿斯顿·马丁的轿车子品牌之前，它是自己的汽车公司。第二次世界大战后不久由阿斯顿·马丁（Aston Martin）收购，这个名字在阿斯顿·马丁（Aston Martin）战后的历史中曾数次被带出并被除尘，但从未像1970年代后期那样令人难忘，当时它被用于非常具有未来感和棱角分明的轿车。
阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）以威廉·汤斯（William Towns）的风格（开玩笑说，用尺子称呼）在1976年伦敦车展上引起了众人的欢迎，其外皮足够锐利，可以偏转雷达。该设计轻松地使其成为了十年来最分裂的轿车之一-也是最昂贵的轿车之一：V8引擎的轿车完全在劳斯莱斯的价格范围内。但是Lagonda并非一无是处：多年以前，除了四门DBS车型外，阿斯顿·马丁还生产了四门V8车型。它们是1976年Lagonda设计的直接前身，尽管它们的设计风格非常接近其所基于的模型。阿斯顿·马丁本来可以轻松地大规模部署四门DBS，但汽车制造商想要一种独特的产品来与当时的其他产品竞争，正如Triumph所说的那样，这些产品很快就变成了“未来事物的形态”。
结果是一个很长的四门轿车，内部有些舒适。与后车厢的整体平方英尺相比，这些后门并不宽敞。尽管5.3升V8并非完全具有创新性-它在后来加入阵容后从DBS车型中取消-内部采用技术弥补了它的内饰，该技术可能有点过于雄心勃勃，无法投入生产，提供触摸板控制和LED仪器。那些早先的……信息娱乐系统很快就被放弃了，即使对于那些无钱花钱进行服务访问的人来说，事实证明它也太善变了。
另一个很少注意到的设计元素是门槛线，在该型号上用厚铬条标记。令人奇怪的是，这不是实际的门槛线-它下方的车身面板只是被涂黑了，从而使轿车具有非常高的骑乘外观，因为镀铬带实际上位于车轮的中心点上方。即使1986年以后生产的III系列汽车试图突出汽车的下槛线，这也使轿车的外观看起来更薄。这种视觉技巧的结果是，不管车轮的实际尺寸如何，车轮看起来都很大，并且汽车离地面太高。
Lagonda生产了四个系列，但第一个被称为第二系列，因为第一系列是1974年至1976年之间制造的基于DBS的四门轿车。系列II模型在1976年至1985年之间生产，而1984年的汽车就是这一代产品。最早的例子直到1982年才在美国登陆，您仍然可以在这里看到联邦政府规定的旁白标记，以尽最大努力不让Lagonda的板条侧面显得格格不入。
这些在美国罕见吗？值得一提的是，自从新产品进入欧洲市场以来，其中很多产品就留在了中东，其余的产品则留在了欧洲，尤其是在英国。到1990年为止，总共生产了645辆汽车-每年产量不高-轿车开始了来影响Lagonda Taraf的外观，该外观在几十年后以更少的数量制作。
