捷豹在巴黎车展前夕掀起了波澜，它出人意料的是超低排放的超级跑车，它有可能回到1994年的稀有市场，当时217英里/小时的XJ220停产。
在今天的巴黎车展新闻发布会上，此处图示的C-X75已向全球媒体公开。捷豹正式将其描述为“纪念捷豹75周年的传承，以及对未来汽车特色的设计暗示和技术的一瞥。”
但就内部而言，正如Autocar可以揭示的那样，Jaguar认为这辆汽车几乎完全可以用于生产，并且有雄心勃勃地将其投入生产，从而将Jaguar重新打造为超级跑车世界中强大的前瞻性力量。
副设计总监朱利安·汤姆森（Julian Thomson）解释说：“借助当前的XK，XF和XJ，我们已经刷新并增强了公众对Jaguar品牌的认识。”“现在是时候让我们继续前进了。让人们意识到，我们可以制造出更具异国情调和特殊性的汽车，这是一款真正的超级汽车，具有可持续性和前瞻性，并且以捷豹汽车所具有的方式将性能，豪华和美观结合在一起。”
使C-X75特别引人注目的是其实验动力总成。这款4.6m长，时速205 mph，两座berlinetta的动力是四台195bhp电动机，每个车轮一个。它们提供了780bhp的总扭矩和1180lb ft的总扭矩，并提供了零排放运行，增强动力的扭矩矢量和速度，这是XJ220所无法比拟的：在3.4秒内为0-62英里/小时，在5.5秒内为0-100英里/小时，在威龙跳动15.7秒内为0-186英里/小时。
汤姆森说：“电动动力总成使我们完全可以自由地给C-X75绝对完美的姿态和比例。”“在传统的超级跑车中，您无法容纳大型活塞发动机，但是使用四个相对较小的电动机代替，这意味着我们可以将汽车保持在低水平的位置，并将驾驶员恰好位于轴距的中间，就在您的位置d非常希望成为。”
捷豹设计负责人伊恩·卡勒姆（Ian Callum）已经记录在案，他认为这辆车是该公司生产的最漂亮的捷豹汽车，比1966年的XJ13原型赛车还要漂亮。
他说：“ C-X75接近概念车所能达到的纯艺术形式。”它的格栅和前大灯，以及像机身一样的纯正车身表面，也成为捷豹下一款XK以及其传闻中的小型跑车外观的线索。
C-X75并不是严格的EV，而是一种前所未有的增程插电式混合动力车。它只有68英里的纯电动范围，但作为支持的是一对安装在机舱后面的微型燃气轮机，它们可以使用柴油，生物燃料，压缩天然气或液化石油气运行。
这些涡轮机产生188bhp（140kw）的电力，转速为80,000rpm。它既可以用来补充汽车的锂离子电池的输出功率，也可以在行驶中为它们充电，并将汽车的续航里程扩展到理论上的最大560英里。
由英国专家布拉登·杰特斯（Bladon Jets）制造的涡轮机仍处于试验阶段，从未集成到能正常工作的量产车中。它们之间每秒可吞咽1000升以上的空气，并具有非常高的排气温度，它们是否适合此类应用仍有待证明。但是，它们的规模和效率使它们对Thomson的团队特别有吸引力。
他告诉我们：“涡轮机是设计师的梦想。”“与活塞发动机相比，它们紧凑，高效且维护成本低得多。他们还为我们提供了赋予C-X75主动空气动力学性能的机会。”在捷豹对汽车的设想中，只要轻轻一按，涡轮机的热废气便可以在C-X75下方引导并通过其大型车身底部文丘里管，从而按需增加下压力。
汤姆森说：“涡轮机看起来也很棒。”“他们为C-X75的设计提供了航空灵感，这是捷豹的完美搭档。”
这款实验性超级跑车具有21英寸和22英寸合金轮毂和通风口，旨在模仿其涡轮机外观。它还具有类似于喷气式战斗机的车顶控制面板，飞机油门式档位选择器以及位于乘员两腿之间的内门把手，其设计类似于弹出把手。
C-X75的基础是铝制粘合底盘，类似于Jaguar当前生产范围中使用的底盘，它可减轻1350千克的整备重量。
机舱亮点包括万向节型LCD仪表，固定座椅，可调节踏板箱，转向柱和仪表板，以及隐藏在穿孔波形门板后面的Bowers＆Wilkins高保真纳米扬声器。
