阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）准备以4C的形式在美国重新引入运动型轿跑车时，让我们来看看该品牌在池塘这边提供的最后一款轿跑车。尽管阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在不理想的情况下于1995年离开了我们的市场，但自1980年代后期以来，其市场份额逐年下降，但其汽车仍吸引着发烧友的想象力。仅凭想象力-从美国撤军之后，由于立法更加严格，私人进口实际上已经停止。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在美国提供的最后一辆双门轿跑车是GTV，也许以GTV6装扮更受欢迎。后来被称为GTV和GTV6的汽车于1975年首次登陆美国，商标为Alfetta GT，这反映了人们容易忘记的事实，它基于非常方形的轿车。四缸的Alfetta GT在1978年和1979年被命名为Sprint Veloce，但是真正的续航里程表将在两年后以2.5升发动机GTV6的形式出现。
车迷们可以很容易记住GTV6的引擎盖，但也许很少有人回想起引擎的来源：从未在这里出售的Alfa 6。侧面类似于奥迪Quattro的大型轿车，正面类似于现代的BMW E23 7系，2.5升V6可能已经足够适合大型轿车了。但这是在小型双门跑车中出色的表演者。
关于GTV及其V6兄弟，并不是所有人都很棒。锈蚀问题一直是汽车的问题，因此很难在该国上半部找到一个尚没有进行任何车身修整的例子。我们不仅设法找到一个可靠的例子，而且在多年以来一直被称为苔原的崎and和咸（非常咸）的地区，每天作为驾驶员的例子。
这款1982年的GTV6不是V6发动机跑车的普通示例。这是Balocco版，该年仅制作350部。当我们在这条道路没有撒盐的几个月内进入波士顿郊区开车兜风时，我们问业主马克·戴蒙德（Mark Diamond）这个问题，你们中许多人现在可能会问。
“ Balocco版本到底是什么？”
Balocco以意大利北部的Circuito di Balocco道路测试赛道命名，菲亚特和阿尔法·罗密欧已将其用作主要试验场之一。它的位置远离人口稠密的地区和汽车间谍的窥视镜。Balocco这个名字在1980年代初期对美国买家可能意味着什么（在人们可以在智能手机上用Google命名之前），由于在意大利没有被称为Nardo的赛车场的整体知名度，现在值得商bat。但是这个名字听起来很性感，现在听起来很性感，尽管戴蒙德承认当时与赛车手的联系还没有完全向买主解释。
就差异而言，Balocco版本仅提供红色和黑色塑料饰件（与灰色饰件相对），红地毯以及C柱和手套箱盖上的特殊标志。外部还具有从鼻子到后挡泥板的黑色条纹。唯一的内部皮革颜色是黑色，方向盘仅具有皮革装饰，换档杆是塑料的（不是木质的），C柱徽章上实际上写着“ Balocco S.E.”。多余的部分可能是营销团队过多的热情所致，尽管小小的杂物箱牌匾实际上显示了制造的350辆汽车的数量。钻石碰巧是＃116。
戴蒙德（Diamond）的GTV6 Balocco处于良好的运行状态，但在东北地区多年的日常使用将对任何一辆汽车造成重大影响。全铝V6发动机听起来仍然充满刺耳的声音，而正是这种声音造就了该车在当时如此流行的原因。2.5升发动机可产生154 hp的功率，这一数字使其可以与真正处于其上段的汽车竞争，因为GTV6在晚alaise的“节油器”和“ morning in”之间的尴尬过渡期间到达了现场。美国的V8可以回溯到70年代早期的耗油量大的技术。但是，由于过剩的时代尚未真正开始，因此GTV6产生的154 hp功率使其与Corvette等汽车具有竞争力。
阿尔法（Alfa）的内饰以通风的温室为特色，该温室可容纳四个成年人，相对舒适，同时提供出奇的行李箱空间，这也受到了汽车媒体的称赞。由于与GTV6竞争的大多数汽车都是像Datsun 280ZX这样的纯驾驶员汽车，因此相对较长和较高的GTV6进入室内时具有决定性的优势。
戴蒙德（Diamond）于1993年在波士顿地区购买了Balocco，尽管这辆车早年在佐治亚州度过。他每天开车直到2001年，从长期可靠性的角度考虑，改用通勤性更高的汽车。但是Balocco看到的是波士顿交通最糟糕的情况，经常与波士顿冬季天气混在一起。就像我们一样，你们中的一些人现在可能很想读这篇文章，但请放心，在经历了九年的痛苦期间，戴蒙德（Diamond）保养得很好。
GTV6进军了1986年，到那时，与日本向该国进口的大量进口产品相比，其基础技术终于显得有些过时了。1986年以后，阿尔法（Alfa）并没有取代阿尔法塔（Alfetta）及其GT兄弟姐妹，尽管基于老化的阿尔法苏德（Alfasud）的小型Sprint（在外观上非常相似）在其他市场上进军了几年。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）选择不向美国推出小型的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）33系列，而是将中型75（在这里称为“米兰诺”）派往北美，而当时阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）开始受到萨博（Saab），沃尔沃（Volvo）和就销量而言，整车都是日本车。蜘蛛继续前进，进行了另一次改型，进一步稀释了原始的经典线条，最后一款引入美国市场的新车是复杂而昂贵的164轿车。
对于一个在意大利餐车票是意大利汽车迷的品牌来说，GT及其GTV6兄弟姐妹的离开意味着对米兰热版的依赖。佛得角。但是，尽管佛得角（Verde）可能在路上，但其中没有足够的人携带火炬，而且看上去也不像一辆光环汽车。
GTV6的生存率很高，这是因为它是最后一款相对简单的Alfas之一，主要采用了1970年代中期的技术。从长远来看（相对而言），发动机和变速箱已经相当稳定，而垫圈故障是最大的问题。现在很难找到一个尚未解决的运行示例。
我们问戴蒙德他多久接触其他Balocco版本。
“不经常。”他回答。“许多人已经生锈了。如果您看到它们，它们通常会被拍出来。我见过的那辆变成了准竞赛车。您会不时看到它们在出售，条纹消失了，或者它们被重新粉刷成绿色。实际上，Balocco并没有多大用处。当有人修理汽车时，他们只是放弃了条纹。”
Balocco和Maratona版本与普通的GTV6示例相比，没有任何溢价，因此，如果您偶然发现的一辆车是其中之一，则只需考虑一笔额外的费用。可靠的示例仍然非常实惠，尽管如果您想拥有最热门的版本，仍然可以使用Callaway。GTV6可能是一辆快速的汽车，但是来自现在著名的康涅狄格州老莱姆市的Callaway Performance的第一批努力实际上是经过调校的GTV6。
戴蒙德说：“这将在八分半秒的时间内达到零到60，或者说八分之二，而卡拉威从零到60的时间下降了大约一秒半。”“而那就是使卡拉威事业发展的汽车。我的意思是，他在进入Corvettes之前就做了那辆车。”
如果您是不久前的实用意大利经典作品，那么GTV6有很多出色的例子可供选择。它们继续受到发烧友的欢迎，最好的例子已经开始出现在严肃的收藏中。
重要数据：阿尔法罗密欧GTV6
制造年份：1980-1986
制造数量：约22,000（在美国市场）
同类汽车：阿尔法罗密欧Alfetta GT，Alfetta GTV 2000
取值范围：$5,000 - $20,000
最佳零件来源：美国，意大利，法国，德国