40年前的夏天对于高性能汽车爱好者来说是一个神奇的时刻，特别是对于高马力小马车迷来说。1969年夏天，底特律在三巨头的汽车制造商之间爆发了一场辛辛苦苦的马力大战。随着汽车制造商试图超越对方，赢家就是顾客。
到1969年，福特的野马（Mustang）已有将近五年的历史，成千上万的汽车正在行驶中。当地的福特经销处有八种野马发动机出售，从行人六缸220 hp车型一直到Boss 429达到370 hp。
在雪佛兰商店中，作为野马战斗机于1967年推出的Camaro，正以最初的小马车（有10种版本）在市场上受到青睐。底部是一个140马力的六缸发动机，顶部是一个396立方英寸的V8，功率为375马力。
克莱斯勒在小马车战中迟到了，但是当它做到这一点时，它配备了一辆1970型号的汽车，配备了最大的枪：道奇挑战者R / T，带有426 V8 Hemi，可输出425 hp的功率，仅一个11个Challenger产品中的模型之一。
那是过去的美好时光。
快进40年，您可以再次找到全新的Camaros，挑战者和野马出售。在花了一周的时间来购买最新版本的底特律小马车-Camaro SS，Challenger SRT8和Mustang Shelby GT500之后，我们可以提出一个强有力的论点，即今天的汽车要好得多。
这些是过去的美好时光。
Camaro刚从1967年到2002年生产了四代汽车之后才重新投入战斗，而Challenger的制造仅用了五个模型年（1970年至74岁；我们不会谈论带有Challenger徽章的Mitsubishi Galants 80年代），并于去年卷土重来。自1964年以来，包括70年代野马II时代在内的野马就一直与我们同在。
我们连续三天在各种道路上驾驶这三辆汽车，包括城市，公路和农村两车道。我们在一个周末与汽车一起生活，在那里我们拖着人和东西。为了确保我们有完整的经验，赛车在测试跑道上被塞满，在那里他们可以伸展腿。花在这些车上的时间很有趣，而且很有趣。
有关我们对这三个图标的轮胎燃烧测试的更多信息，请查看6月15日出版的AutoWeek。