礼貌地说，问题是这样的：梅赛德斯·奔驰终于了解到仅凭动力还不够吗？多年以来，M-B著名的AMG部门一直在生产出令人兴奋的汽车，其输出与他们惊人的价格标签相匹配。大，大胆和黄铜色，毫无疑问的是他们强大的火力。但是，尽管他们都拥有令人难以置信的直线速度，但他们往往缺乏亲和力，这使他们在竞争中脱颖而出。
新型C63旨在改变所有这一切。它的开发总监托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）承诺，它将对宝马的新款M3提出挑战，以提高驾驶员的吸引力。“我们不遗余力地努力为我们的新车提供必要的品质，使其超越竞争对手，”他说，并补充说C63拥有比AMG 40年历史上任何其他汽车都要多的开发里程。
在哲学上的全面改变没有比AMG决定为C63配备可以完全关闭的电子稳定程序（ESP）更好的例证。没有像旧C55上使用的系统那样的cop-out，即使干预被假定为禁用，它也可以干预预定阈值以上。按住按钮三秒钟以上，即可断开电子安全网。它继续在制动下运行，但在负载下消失，从而为夜空过度转向以及在第一档，第二档和第三档点亮后轮胎的奥术能力奠定了基础。
从一开始，这就是我真正努力将其纳入汽车的一件事，??莫尔斯说。??至关重要的是，我们的客户可以选择使用他们的汽车的最后每一点。性能。
选择适当的词是因为，除了能够关闭ESP之外，还有一种特殊的运动模式，可以看到它在后台继续运行，但处于新开发的阈值，可让您调出后端。不会过早地从引擎上夺走动力并施加制动。
因此，C63毫不费力。问题是，这有什么区别吗？哦耶。有了这辆车，AMG在动力和平衡之间实现了巨大的平衡。除了速度非常快之外，它还可以直观地响应您的操作。对第三代C级的修改后轮驱动底盘可在蜿蜒的道路上提供令人鼓舞的置信度反馈，很快就会提示您充分利用可切换的ESP。自最初的190 2.5 Evo以来，我们不记得一种更有趣，更动态的梅赛德斯模型。
与往常一样，它从引擎启动。淘汰了旧的5.4升V8，由AMG最新的6.2升V8取代。该发动机的安装位置比常规C级发动机靠后半英寸。完整的前端结构已经围绕一系列散热器进行了重新设计，总共有6个散热器塞在前端车身后方彼此重叠的顶部，在那里它们争夺通过自由开口提供的空气。（注意自我：保持看上去昂贵的鼻子远离护栏。）
大型V8在6700 rpm时可输出457 hp，在5000 rpm时可产生442 lb-ft的动荡。底盘更改的核心是采用CLK63 Black系列的前轴。它比标准C级车长1.3英寸，并拥有重新设计的车轮轴承，为转向系统增加了真正的精确度，比任何其他AMG车型都给C63带来了更陡峭的翻身和更大的反馈。
悬架为四连杆式前部和五连杆式后部布置，原则上与标准C级车有关，但使用更多的铝以降低簧下重量。它支持带有245/40前轮胎和255/35后轮胎的18英寸倍耐力P-Zero Corsa轮胎。
它全部都穿在具有攻击性的外观中，将C63变成了真正的头把交椅。一件事肯定是：您永远不会把它误认为是普通的C级车。有一个很深的前保险杠，上面开有巨大的冷却管，两侧各有垂直堆叠的叶片，可以从机油冷却器中抽出空气。该车还配备了双板格栅，钛合金大灯插件，带有一对动力圆顶的重新设计的钢制引擎盖以及带有凸出轮拱的加宽前挡泥板。它看起来令人生畏，但具有现代感。除此以外，还有轮廓分明的侧门槛，行李箱安装的扰流板，变暗的尾灯透镜和Retroflex后保险杠。
内饰方面的变化仍在继续，带有轮廓的运动型座椅提供了电子坐垫调节功能，一个了不起的平底方向盘，带有用于C63七速自动变速箱的远程换档拨片，并带有新的仪表板。
点火，但仍通过电子钥匙而不是某些竞争对手青睐的启动按钮来启动。巴巴巴.。繁荣！发动机在呼气之前开始呼气，然后通过排气管发出深深的波纹，消除了您可能对AMG的C63任务产生的任何疑问。通过中央控制台上的按钮以手动模式拨入变速箱，向后拉短粗的变速杆以接合驱动器，并通过确定的油门刺痛和橡胶在路面上的拉扯声巧妙地放松。
动力传动系统没有类似的戏剧表演，只是线性的加速度加速。引擎会响应每一个要求，先点火，然后根据右脚的要求停顿动力。对于所有明显的运动能力而言，它是平滑的，可在没有任何压力的情况下达到7000 rpm的红线。它令人上瘾：我们发现自己几乎在每一个机会中都放慢了脚步，只是要体验集中在转速范围上游的巨大爆炸力。一直以来，重金属的音轨随着V8的啸叫声而变硬。
无休止的加速就像史诗般的排气音符一样令人着迷。梅赛德斯-奔驰在短短4.5秒内实现了0至62英里/小时的行驶速度。这是宝马为新M3报价的时间之内的0.3秒，当您意识到自己要拖着3650磅的重量时，这将变得更加令人印象深刻。最高速度名义上以155 mph每小时为上限，但是，指定C63可选性能套件的客户会收到重新映射的ECU，将其扩展到更合适的174 mph。它准备做更多的事情。.。多得多，？？摩尔斯说，“但是我们必须考虑施加在轮胎上的压力。
因此，它不是轻量级的，但它具有腿。当然，拥有七个齿轮来分配动力会有所帮助。即便如此，第六和第七仍然严重超速行驶，以确保燃油消耗保持半清醒状态。但是，在我们驾驶的早期示例中，C63的变速箱并没有使发动机正常运转。尽管进行了重新设计以在降档时提供令人满意的油门信号，但响应升档请求的速度很慢。AMG承认需要工作，并表示将在明年年初北美销售之前进行修复。
尽管其发动机在定义新梅赛德斯汽车中起着主要作用，但它是底盘充分利用其丰富储备的坚定而有趣的方式，使其与之前的AMG车型区分开来。它的响应能力强，沟通能力强且可调节，几乎没有办法描述它的前任。前任大胆的引擎主导了整个程序，从而损害了整体驾驶体验。竭尽全力，C63展现了我们迫不及待要针对新M3进行测量的多方面目的。
尽管具有固有的拉紧性，即使在有麻子的人行道上，滑行也是可以接受的，出色的回弹控制有助于平息任何讨厌的垂直运动。前端也有出色的阻尼，使C63能够如实跟踪，而不会在颠簸上产生过多的不稳固运动。不久之后，您会发现自己对底盘有很高的要求，对直接性和车身控制感到惊讶。
要走出最好的道路，还是走一条特别的路，还是一条可以安全探索新AMG高极限的赛道。将新的ESP系统切换为Sport后，可以随意转向过度转向。踩到刹车的硬拐角，轻按换档拨片以接合较低的档，然后。..HAM！油门的大量应用使后部变宽。但是C63不会按照实际操作开始时（如在其他AMG型号中）过早屈服于电子设备的命令，而是会按照您的指示进行操作。它可调节，滑移角通过节气门控制。如果这还不够，您可以完全关闭ESP，这时它会成为一个更愿意的横向伴侣。
直到明年春天，我们才会在这些海岸上看到C63，价格尚未确定。我们不能足够强调AMG的最新性能英雄将带给您更多活力。就性能和整体动态能力而言，它的运行水平比其前任更高。随着M3的等待，现在准备进行皇家战斗。