重新设计的2020路虎揽胜极光版转向陆虎的Premium横向结构。更长的轴距有助于打开更多的后部内部腿部空间，将近一英寸，而后车厢中的储物空间增长了6％，达到21.54立方英尺。基本的Evoque S在美国的起价为$ 43,645，包括运费。以下是汽车媒体对Evoque评论的摘要。
“ Evoque”的新底盘在尺寸上可能没有太大差异，但在合规性和一般宜居性方面，它的口感在领先车型方面比前一代要好。老式的Evoque经常会受到一些脆性的影响，有时会感到紧张，乘坐SUV的大轮毂，业余爱好的短轴距和有些大胆的转向使这种情况更加恶化。2020年Evoque的平台比以前坚固了13％，但它还配备了新的整体连杆后悬架和MacPherson前撑杆装置的更新版本，该装置的特点是充满流体的衬套可以抑制振动。
-CNET巡回演出Chris Paukert
“在人行道上，新型Evoque”的行驶柔顺-比同级别的许多车辆更舒适。使用标准悬架时，当您开始变得有侵略性时，身体会有些倾斜和摇摆，并且一定会导致转向不足。自适应悬架使摇摆最小化，动态模式是道路行驶的首选。
“确实有一种确定的路虎揽胜，转向系统经过了越野校准，这确实是所有Evoque的输入。转向非常牢固，感觉很快。在旅途中，它可能像胆小鬼一样脱落，而且有点舍不得放松。制动踏板上有很多行程，在路上可能会感觉毫无用处。长行程油门踏板允许相当细微的转速调制。考虑到所有因素，Evoque仍然比那些大型的“ Range Dogs”（甚至是热棒调谐的SVR）在行驶中更加灵活。当然感觉更轻，并且在许多方面更易于管理。
-汽车周刊J.P. Vettraino
“尽管Evoque可能声称是同类产品中最安静，最舒适和最适合越野的车辆，但那些寻求相同峡谷雕刻能力的人将会失望。每当我们要求Evoque玩跑车时，我们都会对Evoque的懒惰操作感到厌倦。一旦我们到达风景如画的下坡折弯处的交通缓慢，导致进入古代沿海城镇纳夫普利翁，我们意识到Evoque并没有享受到更快的速度。尽管令人惊讶的令人愉悦和舒适的转向，坚实的制动以及对桨式换档的快速响应，Evoque却在轮胎发出刺耳的尖叫声中放弃了早期抓地力和转向不足。引擎也不是特别鼓舞人心；较小的涡轮增压四缸冲程进一步提高了转速范围，并仅提供了足够的加速度。”
-罗里·尤内卡（Rory Jurnecka），汽车
“在人行道上行驶较低的P250型号Evoque相当不错，标准悬架可以在雅典保持良好的道路上滑动。它确实可以使人沉迷，但这比通过减速带摔倒相反的极端更好。
“ 246马力已经足够了。它的确让您有点想过路，但否则，它就足够了。
“尽管如此，标准的悬挂系统还是让人失望的。将其从交通圈中冲出会导致某种程度的转向不足，并在某一点上会出现转向过度的微妙威胁，尽管没有什么是任何关注的人都无法管理的。但这也杀死了其他角落的情绪。”
-Jalopnik的Justin T.Westbrook
“这款CUV较安静，而且骑行也似乎更好。Evoque可以很好地将机舱与撞击和道路不完善状况隔离开来，但是标准的悬架设置使Range Rover显得笨拙，过大。它也容易转向不足。在一个特别令人担忧的情况下，我在回旋处加了太多的气体（不是过大或不合理的节流阀），欠缺阻尼的Evoque的重量向后移动，并引发了突然的，意想不到的转向不足。”
-布兰登·图尔库斯（Motor1）
“货舱空间略有增加，但第二排后面有22立方英尺的空间，这辆搬运车不是家庭卡车。装饰材料已经转移到高端市场，这使Evoque看起来更像是微型的全尺寸揽胜，尽管我们的测试车完全采用了模拟仪表板，而不是许多新型豪华SUV常见的纯数字设置。但是，这种显示是可选的，就像JLR的InControl信息娱乐系统的双屏版本一样，它看起来不错，但在直观智能方面却严重缺乏。现在，改变车厢温度是一个两步过程。同样令人困惑的是，没有把手。想要支撑自己的乘员必须通过拉门来做到。
“他们可能需要这样做，因为Evoque紧凑型跨界车给人的感觉令人印象深刻，这在一定程度上要归功于其标准的全轮驱动。在美国市场的车型中，我们只能驱动功率较低的P250，该功率具有JLR的Ingenium涡轮增压2.0升直列四缸发动机的横向倾斜版本，输出功率为246马力。该发动机还将有一个296马力的P300版本，该发动机装有皮带驱动的电动发电机形式的48伏轻度混合动力系统。”
-Mike Duff，汽车和驾驶员