耶路撒冷-Mobileye的无人驾驶汽车是英特尔试图获得自动驾驶技术股份的一部分，这家以色列制造商于2017年以约150亿美元的价格收购了这家以色列公司，如今该公司正从中受益，成为一家较大公司的一部分，包括使用其工程能力。
汽车本身已经出现了一些顽固的条纹。
在10月的一次试驾中，彭博社记者坐在乘客座位上，汽车在高速公路上并入交通。然后，当驾驶员不愿允许它改变车道时（以色列道路上的情况很普遍），它顺利但果断地采取了行动。
在20分钟的车程中，驾驶员没有一次触摸方向盘或制动器。
像其竞争对手一样，Mobileye也遇到了问题。在公司家乡耶路撒冷的五月新闻发布会上，其仅有摄像头的车辆在距公司车库约四分之一英里处开了红灯。问题归咎于电视人员正在使用的摄像机上的无线发射器所引起的电磁干扰。该公司表示，此后已解决该问题。
Mobileye一直热衷于强调其对安全性的关注，没有安全性，社会就不可能适应没有驾驶员的汽车的想法。
英特尔首席财务官兼临时首席执行官鲍勃·斯旺说：“当您帮助一个行业加快向辅助或自动驾驶等高级数据中心平台的过渡时，没有什么比这更具战略意义了。”
数十亿美元
随着汽车制造商和技术巨头争相抢先将无人驾驶汽车推向大众，数十亿美元涌入了自动驾驶技术。的确，随着汽车行业朝着完全自动驾驶汽车的方向发展，Mobileye的技术也将被宝马和菲亚特克莱斯勒汽车公司等汽车制造商所采用。
尽管Uber和Tesla曾发生两起致命的自动车祸，但大多数竞争者预计他们的汽车将在三年内以随意的速度驶入城市。
Mobileye的首席执行官Amnon Shashua说，如果没有一种能够说服公众接受自动驾驶汽车的安全模型，整个行业就有可能成为“科学项目”。该公司创建了一个安全守则，该守则为故障设定了明确的规则。数学模型。
以色列分公司也是英特尔的试验，因为它试图打破对个人计算机处理器的依赖。这家全球第二大芯片制造商没有让自己的工程师和产品投入到自己的努力中，反而让Mobileye保持了完整。强调这种独立性，Mobileye的最先进的芯片是由竞争对手制造的，而不是由英特尔工厂制造的。
英特尔在七月份表示，第二季度Mobileye的收入创历史新高，同比增长37％。
共享资源
六个月前，Mobileye重新利用了一些英特尔的光子学工程师的职位，并聘用了以前从事智能手机微雷达工作的英特尔工程师，并让他们为下一代Mobileye芯片创建数字雷达。
Shashua说：“在当前的激光雷达技术之外，构建下一代传感器方式还有很多潜力。”
与它的许多自主竞争对手（例如Alphabet的Waymo）不同，Mobileye当前的自主原型不使用激光或雷达。一旦开发完成，将在年底之前添加它们。同时，Mobileye的主要业务是为汽车制造商提供“驾驶员辅助”系统-摄像头和定制芯片，使它可以预测驾驶员何时要撞到东西。
通过Mobileye，英特尔拥有数量最多的系统，尽管在采用渐进式方法时自治程度较低，而英伟达（Nvidia）等公司则致力于直接升级到完全自治的系统。
为了帮助其赢得汽车市场份额，Mobileye的客户将能够在其下一代芯片中添加自己的代码。Mobileye的EyeQ芯片系列目前是封闭系统，这意味着客户以单个包装的形式购买了芯片和软件。
允许汽车制造商编写自己的代码（一种称为开放体系结构的过程），可以使诸如激光雷达处理或驱动软件之类的项目添加到Mobileye现有技术之上。
通过使自己的芯片可定制，Mobileye试图将其技术神秘化，以使其不断增长的主要汽车客户群成为可能，这些大客户正在争相推出自动驾驶汽车。
Gartner Inc.汽车与智能移动研究主管迈克尔·拉姆西（Michael Ramsey）表示，这种变化可能会产生重大影响，并扩大Mobileye市场。“最大的抱怨之一是Mobileye是一个黑匣子，汽车公司并不知道拉姆西说：“它是如何工作的并且无法进行调整。”因此，“公司”对Mobileye的最大挫败是因为。
工程师改头换面
Shashua说，在英特尔于2017年8月完成对英特尔的收购后，便有能力开放Mobileye技术。当时，200名跨国工程师转移到了以色列公司，并加入了Eyeq5芯片开发团队。
沙舒亚说：“ Mobileye的工作方式是封闭的系统。”“但是考虑到海法的200名工程师，我们创建了另一个市场，我们可以在该市场中为想要编写自己的代码的客户提供开放式计算。”
甚至在仍在开发中的最新款Mobileye芯片上市之前，该公司就已经宣布了交易。五月份，它签署了一项合同，向一家欧洲汽车制造商的800万辆汽车提供自动驾驶技术。Shashua拒绝透露细节，并补充说该公司“已经完成了许多交易”。