编者注：此报告的先前版本错误地暗示了豁免是华盛顿特区提供的，它来自华盛顿州。
华盛顿州的电动汽车和其他清洁能源汽车免征销售税将在5月底到期，这比预期的要早，这加剧了汽车制造商阻碍电动汽车销售的不利因素。
旨在减少碳排放和空气污染的免税措施于2016年年中生效，一旦新销售的7500辆合格车辆获得所有权，该免税期将终止。许可部发言人马克·霍纳（Mark Horner）称，截至2017年底，华盛顿共有6448辆符合条件的汽车，并且该门槛已于4月4日通过。收入部随后确认免税将于5月31日终止。
减税上限为每辆使用清洁能源（例如电，天然气或丙烷）的汽车或轻型卡车32,000美元。华盛顿遵循加利福尼亚州的低排放车辆计划，但不执行其强制性规定将售出的一定比例的车辆设为零排放。
在立法会议期间，众议院法案未能将销售税豁免期延长至2021年6月，并取消了销售上限。支持者认为，在发展具有更大范围和更低成本的汽车之前，必须通过税法对电动汽车进行补贴，以保持消费者对新兴电动市场的兴趣。
该州的目标是到2020年将50,000辆清洁燃料的汽车投放市场。到目前为止，已注册21,507辆。
2015年，佐治亚州取消了5,000美元的税收抵免，电动汽车的销售额暴跌了近90％。
通用汽车和华盛顿全球汽车制造商协会都是支持扩大华盛顿豁免范围的证人。
根据市场研究公司Baum＆Associates的数据，在全国范围内，插电式混合动力或电池电动汽车仅占总销售额的1％
大型汽车制造商已与东北各州建立了伙伴关系，以促进当今可用的电动汽车数量的增长，以及它们的节油，生活方式和税收优惠。汽车行业还向各州施压，要求其增加零排放车辆的销售，以通过投资于更多的充电基础设施，提供激励措施以及为州车队购买电动汽车来发挥作用。相反，环保组织和州一级的官员表示，汽车制造商需要更加积极地推广其电动汽车，包括广告，定价和全国分销。