拉里·韦莱奎特（Larry Vellequette）报道克莱斯勒汽车新闻集团
大众汽车公司（Volkswagen AG）新任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的职责很丰富-特别是对于刚开始工作且在大众汽车工作不到三年的家伙。
但是，在此警告下，我想向Diess博士建议一个潜在的行业改变策略-也许是世界改变策略-如果实施的话，该策略可能在恢复大众汽车的声誉之后大有帮助扫清柴油排放违规行为，并改变不利的经济因素，这些因素使电动汽车无法被更广泛地采用。时机再好不过了：因排放丑闻，德国官员周三对汽车制造商处以11.8亿美元罚款。
它可以归结为三个词：共享滑板。
“滑板”是大众汽车出色的MEB平台，该架构将为全球汽车制造商的电动汽车（包括那些超越大众汽车品牌的电动汽车）提供基础。
MEB-将于2020年在美国首次亮相，其跨界车基于I.D.克罗兹（Crozz）-使大众汽车集团的设计师具有更大的灵活性，可以设计有趣的礼帽，以将其固定在四个车轮，电动机（或多个电动机）和电池组上方。这家德国汽车制造商认为，将电池电动车的内部商品化（将所有全球电动汽车都放在同一根骨头上）将使汽车能够做一些电动汽车没有做过的事情：扭亏为盈。
这正是Diess和大众汽车应与其他汽车制造商公开共享或许可MEB的原因。
我出于各种原因仍对电动汽车持怀疑态度，但其中最主要的是，这些汽车无法与传统的化石燃料驱动的动力在成本基础上竞争。在此之前，汽车制造商几乎没有动力去开发很少有消费者愿意购买的产品。
但是，在包括大众汽车和其他大型汽车制造商在内的真正全球规模上，MEB有望扭转这一局面，为全电动汽车提供一个规模和相关的成本结构，而内燃动力汽车则无法触及，同时还为汽车制造商提供了灵活设计和生产适合特定客户群的礼帽。技术的广泛实施将刺激使电动汽车可行并成为主流的充电基础设施的发展。
如果大众共享其MEB滑板，降低其电动汽车的单位成本，同时从与其他汽车制造商的许可协议中获得新的收入流，则大众可能会从中受益最大。但是其他汽车制造商也将从中受益，大大降低开发成本以满足电动汽车的要求，并节省其他项目急需的研发费用。
从某种意义上说，这将是FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在2015年“资本瘾君子的自白”演讲中的最终成就，尽管该行业的技术可能会对我们所有人生活的世界产生广泛影响。
不幸的是，这可能意味着它太有意义了。