是否是六六发动机的噪音，或者由于我的司机试图通过冷的后轮胎申请该单位的444bhp，乘坐新保时捷911卡雷拉（Hokenheim）骑行熟悉新保时捷911卡雷拉省的速度S.
当然，这完全是设计。作为保时捷的研发老板，迈克尔·斯坦纳，注意事项，因为它于1963年首次推出，911“一直是品牌的主要支柱”。
因此，新的992代机器在设计和驾驶动态方面是可理解的。但不要误以为缺乏变化。与汽车的设计一样，在尊重过去的情况下，在尊重过去的情况下，在车身上有很多小细节和变化。保时捷的工程师认为，这些是以“边际收益”的最佳精神，加起来差异很大。
这是一个很好的例子是发动机如何安装到机箱上。在每个先前的911上，达到1963原稿，发动机通过连接到曲轴箱的支架安装。但是在新车，它已经直接安装在纵向成员中，进一步前进到20厘米。
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已经完成，以减少发动机振动并提高稳定性。它使其如此度，但是当结合新的轻质又更硬的壳（使用明显更多的铝）时，保时捷表示这一值得注意的差异。
新车的所有改进都有多大的差异？在纽伯格林术语中，大约五秒钟：这是保时捷的更快，而新卡雷拉S绕过该轨道比以前的模型更快。
虽然一个7分钟25秒的Lapof，Nordschleife令人印象深刻，我们的第一次体验新机器的完成版本（我们以前在延迟原型中骑行）来自另一种德国F1轨道。
新保时捷911的第一印象
当你在坐在它内部看到Hokenheim Paddockand的911时，设计演变是清晰的。从乘客座椅，911舒适宽敞。新的10.9InInfotainment系统是值得注意的，仪表板上的两个七英寸数字显示屏也是如此，但方向盘后面的前部和中心是一个良好的老式模拟Rev计数器。
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奢侈品和旧学校跑车之间的平衡是新911开发的关键。“我们想让它嬉戏，但在日常生活中也可以更具可用的方式，”施泰纳说。
为此，911采用整个新的数字和驾驶员辅助系统，该系统被调整为扩展其性能窗口，从一个极端的驾驶员的性能从另一个极端的性能到另一个。
因此，例如，新的双离合器八速PDK变速箱 - 推出的唯一单位 - Porsche表示已经为更快的Gearchanges以低速设置，高速燃油经济性更高。
如果您积极地使用油门，它将自动保持档位更长，并且它使用从汽车传感器收集的GPS和数据来预测前方的流量，弯曲或山丘，调整换档模式以确保最大响应。
在新的911 carrera s的速度
在车轮后面的赛车司机和Hockenheim的广阔展望中，这是新的911年性能窗口的体育末端，我越来越短暂的骑行。
