比尔莫里斯看起来像一个人出生在土地罗弗防守者之后。
他在楼梯顶部的一个十分之一的驾驶座位上舒服地坐落在楼梯顶部的一个艰难的障碍之一，这是4x4s在Solihull的着名土地轨道上的一个障碍，并且在留下留下留下令人难以解决它的记忆的困难，在窗台上休息他的手臂除了冬天的死亡之外，后卫的后卫的方式。
3.5升汽油v8静静地静静地更改。然后是莫里斯用长杠杆选择第一齿轮的特征深堵塞。发动机笔记只是一点点升起，他再次解决它，仍然微笑。这是几年后他驾驶其中一个，但快乐永远不会消失。
当这辆车是新的，莫里斯是Land Rover的总工程师。我们招募了他的援助，并从生产线上抵达这个标志性的地方，每个英国后卫的院子都开始了生活，清除了20世纪80年代和20世纪90年代初期的土地船只的谜团：他们的何时以及如何开始戴名字。
对于许多人来说，每个土地流浪者都有威尔克斯兄弟1948年的突出者，这是一名后卫，这是一个易于假设的，这是来自今天的68岁的原始Rover系列。但这不是真的。
直到英国4x4近40岁，后卫名称并没有成为官方。直到1990年，它实际上并没有写在陆虎。然而，为了混淆事项，许多人认为“后卫”可以应用于早前制作的车辆，一旦他们采用了由范围流动站大部分捐赠的新的线圈弹簧悬架 - 以及九十和一度的型号名称。
“故事始于20世纪70年代，”莫里斯说。“我一直是负责土地罗孚系列III的工程师，所以我是在正确的地方来体验BL Board的越来越大的压力，以改善土地漫游者，这已经在生产近30年，需要重新思考。“
Land Rover已经派出了几位工程师代表 - 包括莫里斯 - 世界各地，以满足客户，并发现他们如何认为车辆应该进步。
莫里斯说，很快就清楚，主要的需求是让Lainie拥有更大，更好的发动机。有组织的日本反对派 - 主要来自丰田和日产，其产品具有更强大的发动机 - 已开始在其全部重要的出口市场中的哈德兰流动站。
土地罗弗后卫特殊 - 穿过大西洋......有点
“我们当时唯一可行的大型发动机是从漫游轿车和范围流动站的3.5升v8，”莫里斯说，“所以我们梦想着几个改善了土地漫游者的措施。在第一阶段，我们将V8符合长轴距模型，并将其转换为永久四轮驱动器。
这成为了一个十个。对于第二阶段，我们通过将螺旋弹簧系统从范围罗孚装配来改善悬架。对于第三阶段，我们计划提出一个新的车身设计，但它从未发生过。仍然喜欢后卫现在的人现在可能会认为这也是如此。“
莫里斯承认，他起初并不是克诺乐队将Leafie悬浮液转换为卷轴的想法。“我以为我们会跑步阻尼器麻烦，因为叶子弹簧有自己的阻尼效果，”他说。“用线圈，车轮将进一步移动，我们需要更好，更长的旅行阻尼器。
“我也认为叶悬浮液将自己的性能极限放置，反过来有助于我们的整体耐用性。我俩都是对的，但我们设法克服了这些问题。螺旋弹簧速度很快，它变得显而易见。“
