200万辆， 500万辆，700万辆，770万辆，咨询机构对汽车减产的估算越来越悲观。
9月23日，海外咨询公司Alixpartners表示，由于缺芯等导致的供应链中断，全球汽车制造商今年可能损失2100亿美元的收入，并失去770万辆的新车产量，几乎是今年早些时候预测的两倍。今年5月，该公司预计车企将损失1100亿美元的收入，新车产量比原计划将减少390万辆。
Alixpartners表示，芯片短缺只是问题的一部分，钢铁和塑料树脂等大宗商品的涨价和供应紧张推高了成本，迫使车企削减产能。
行业预测和车企们都认为，随着2021年进入最后几个月，芯片短缺和大宗商品价格飙升不会像高管此前希望的那样有所缓解。
上周，IHS Markit也大幅下调了2021年和2022年全球汽车产量，预测分别降6.2%和9.3%。过去几个月，马来西亚的新冠疫情恶化，影响了芯片半导体的供应，从而中断了重要供应商的生产。
美国库存告急，车价创新高
“我们原本以为，第四季度会恢复正常，担这不会发生了。”Alixpartners表示，在美国市场汽车销售已开始放缓，经销商的库存约为20天的供应量，不到正常水平的一半。估计汽车库存可能在2022年底或2023年初之前依然紧张。
“美国主要港口的货物积压，也导致了塑料树脂和钢材供应紧张。”
作为回应，美国汽车制造商承诺延长合同以锁定供应，消费者提前40至50周订车。因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。根据美国劳工部的数据，美国二手车价格在12个月内已经上涨了45%。
欧洲两月连跌，复苏停止
9月16日，欧洲汽车行业协会ACEA表示，8月新车登记量较上年同期下降18%，7月销量同比下降24%。据统计，7、8两月的销量数据是2013年欧元危机以来同期最差的。停产停工比比皆是。例如，斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。
中国降幅扩大，自主也堪忧
8月我国新车销量179.9万辆，同比下降17.8%。中国汽车协会副秘书长陈士华分析认为，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大。
中汽协表示，中国自主品牌在缺芯停产方面要略好于合资品牌。合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源，保证生产。
但李邵华表示，按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月，自主品牌也很可能抢不到芯片了。目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭，可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失，需要提前做好准备。（编译/小山）
