据韩媒报道，SKI确认将拆分其电池业务，以满足全球对电动汽车电池日益增长的需求。
SKI在8月4日提交的一份监管文件中表示，将在9月16日寻求获得股东的批准，随后计划在今年10月1日成立SK电池（SK Battery）。
拆分后的SK电池将主要负责电动汽车用中大型电池、电池租用服务（BaaS）和能源储存系统（ESS）等业务。
SKI董事长金宗壎表示，这次拆分旨在构建符合各业务特点的经营机制，提高专业性和行业竞争力。
SKI曾在7月份表示，公司在考虑分拆电池业务并寻求IPO，他们将考虑所有选项，或推进在美股和韩股同时上市，其电池业务的目标是在明年首次实现全年赢利。
业内认为，分拆电池业务之后，有助于其实现高效的决策和灵活的组织运营；同时以独立子公司的身份，有利于获得更多的投资机会。
其竞争对手LG新能源由LG化学全资拥有，已于去年剥离并计划今年上市，主要客户包括特斯拉、通用和现代汽车。
不过，电池业务的分拆也显示出目前SKI面临的压力，持续的动力电池产能扩张，附带着一定的资金压力与风险。
上个月，SKI宣布计划2025年将电池年产能增至200 GWh，较此前宣布的125 GWh的目标上调60%。目前其在美国、匈牙利、中国和韩国都有电池厂，年产能约为40 GWh。
SKI还宣布，在2025年之前将投资30万亿韩元（约合1695亿元），并在2050年让其所有业务实现净零排放。
分拆电池业务之后，SKI计划扩大其储能系统（ESS）、飞行汽车、机器人等新型电池应用市场，并加快推进BaaS平台业务等新增长引擎的落地。
不过最新发布的财报显示，SKI今年第二季度的电池业务依旧亏损。
SKI表示，由于其中国新工厂的投产时间提前，其电池部门销售额提升86%至6302亿韩元；不过营业利润仍然亏损979亿韩元（8500万美元），相比去年同期的1138亿韩元有所收窄。
来源：SKI第二季度财报
SKI预测，SK电池将从2022年起盈利，2023年加速提高营业利润率，2025年以后实现5%以上的营业利润率。
GGII数据显示，今年上半年SKI实现全球动力电池装机量4.3GWh，市场份额从去年的3.2%提升至4.3%，主要客户包括起亚、现代、大众等主机厂。
7月1日，SKI宣布，其电池业务积压订单已达1TWh。正如SKI所言，此次拆分也将成为其构建电池业务全球竞争力的重要转折点。
