7月,国内车市共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回汽车2057594辆，同比增长476.58%，环比增长238.80%，召回规模激增。其中，五菱系召回多达1436997辆汽车，占当月召回总量的69.84%，稳居首位；同时，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。
保时捷连续第四个月“榜上有名”，其间召回车型包括911，卡宴、Macan，以及Taycan，涉及广泛。与之“同病相怜”的还有沃尔沃，7月，沃尔沃发布了一起涉及131591辆汽车的召回；由此，前7个月中，沃尔沃也已4度“登榜”。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月发布的召回公告，中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2021年7月国内汽车召回榜单”。7月,国内车市共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回汽车2057594辆，同比增长476.58%，环比增长238.80%，召回规模激增。
从车系划分来看，7月，五菱系（五菱+宝骏）、长城欧拉和奇瑞各自发布召回公告，共计召回汽车1454620辆，推升自主品牌占召回总量的70.70%。其中，五菱系召回多达1436997辆汽车，占当月召回总量的69.84%，稳居首位；同时，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。
具体来看，5月11日，国家市场监督管理总局会同生态环境部印发《机动车排放召回管理规定》，并于7月1日正式实施。《规定》明确，排放召回是指机动车生产者采取措施消除机动车排放危害的活动；排放危害则是指因设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求，致使同一批次、型号或者类别的机动车中普遍存在的不符合大气污染物排放国家标准的情形。《规定》提出，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。与安全召回相比，排放召回更专注于防止空气污染、改善大气环境、保护消费者健康安全，它的推出也更符合国际发展趋势。
聚焦至本次五菱系召回，其召回原因皆为车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。
接下来，日系共2品牌累计召回汽车262250辆，占比12.75%。其中，丰田对“走量”车型卡罗拉和雷凌展开了大规模召回，涉及车辆225585辆，召回原因为搭载了自适应巡航系统的车型在系统启动状态下行驶时，由于制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。
紧随其后的德系，共3品牌累计召回汽车206165辆，占比10.02%。值得注意的是，保时捷已是连续第四个月“榜上有名”，其间召回车型包括超级跑车911，SUV车型卡宴和Macan，以及纯电动跑车Taycan，涉及广泛。
本月，保时捷共发布两起召回。其中，5957辆Taycan的召回原因为电控软件问题可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作；当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。另有94辆卡宴的召回原因为装配人员未严格遵照操作流程，特定期间内生产的车辆可能存在转向柱与转向机的连接螺栓未按正确扭矩紧固。造成螺栓在使用过程中可能松脱，极端情况下转向柱可能会从转向机上分离，导致车辆的操控性能可能会受到限制或失控，从而增加碰撞风险，存在安全隐患。
与保时捷“同病相怜”的还有沃尔沃。7月，沃尔沃发布了一起涉及131591辆国产和进口车型的召回；由此，前7个月中，沃尔沃也已4度“登榜”。
近年来，伴随国内高档车市场的高歌猛进，沃尔沃、保时捷均有着不俗的销量表现，但同时也频现大规模召回。2020年，沃尔沃共召回汽车535824辆，保时捷召回118270辆，皆超过各自全年销量；进入2021年，两品牌依然延续着高频召回的态势，值得警醒。
