既然这期我们要说丰田汉兰达，那么文章开头就没必要搞什么悬念了，俗话说“铁打的汉兰达，流水的竞争者”，这台中型SUV在市场中本身就没什么悬念。
还记着我刚毕业时有个朋友家里要买车，他考虑第一款车型就是丰田汉兰达，作为汽车专业出身的我，当时就跟他说：“别人都卖汉兰达你也买汉兰达？你试都没试怎么就知道别的车不行？”然后我拉着他试遍了同级别甚至更高级别车型，最后他反问我一句：“咱们都试这么多了，你觉得哪台车好？”结果就是我们又回到了广汽丰田4S店，交了订金，你就说这台车有多离谱。
所以不得不承认，丰田汉兰达能当标杆那是有真本事的。自它进入中国市场以来至今，始终站在金字塔尖屹立不倒，击退了一波又一波挑战者。而如今，全新第四代汉兰达在更新装备、修炼内功之后又来到了我们面前，并且将标杆大旗插得更深、更牢。虽然26.88万-34.88万元的售价区间相比现款车型上调了一些，但也说明它的产品力又进一步加强，所以根本无法阻挡消费者对它的热情，从订单火爆的程度也不难看出。
与现款车型不同的是，第四代全新汉兰达是基于TNGA-K平台打造而来，在全方位都得到了提升。众所周知，汉兰达本身就是一台表现全面的车型，这一次全方位提升又会为它带来怎样魅力呢？带着这种疑问，我来到了宁夏首府——银川，亲自感受一下全新第四代汉兰达。
脱下成熟西装 露出年轻模样
在到达银川美美睡上一晚后，第二天早上整备车队时，我终于见到了全新第四代汉兰达的“真身”，这一刻我困意就消了大半，尽管它的长相早已不是什么秘密，但是实车看上去还是会让人赞叹“终于开始照顾我们年轻人了”。
全新第四代丰田汉兰达外观与现款车型完全不同，就像是卸下了成熟的包袱，混进了年轻人圈子。前脸丰田LOGO被设在了飞翼镀铬饰条中部，看上去精神了不少。前格栅也与目前很多主打年轻化车型同样进行了熏黑处理，配合内部矩阵式结构，强化了整车运动感。两侧大灯采用扁平化设计，内部结构复杂但有序，档次感和辨识度双双提升。这些年轻元素无疑是汉兰达“返老还童”的资本。
车身侧面与现款车型造型相似，在创新中保留了方正的车身结构，能够有效保证车内乘员的头部空间以及视野开阔性。平直的腰线由前翼子板一直延伸到后尾灯处，让它接近5米的车身更显修长。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm。只拿出一组数据不够直观，我们不如对比一下上一代汉兰的车身尺寸：4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。看来第四代丰田汉兰达不仅卸下了成熟的包袱，身材更比以往健硕了不少，为车内宽敞的乘坐空间奠定了基础。
车尾部分，第四代丰田汉兰达最大变化就是对尾灯造型和结构进行了调整。灯组轮廓造型更加凌厉，内部灯组也在重新设计后看上去更具科技感，预计将提升点亮后的辨识度。尾部上方，该车还配有扰流板，搭配下方大面积银色护板，将以往油腻感一扫而光，看上去更加精致、时尚。
多样娱乐功能 便捷车机系统
进入到车内，看来汉兰达确实为进入年轻市场下了不少功夫。首先感受到就是大面积软性材质包裹，相比上一代车型内饰质感完全上升了一个档次。皮质手感摸上去并不算特别高级那种，但是赢就赢在了覆盖面积之广。车厢内部非对称式设计，营造出独特的视觉美感。另外，中控台还运用了大量平直、凌厉的线条设计，相比以往偏朴素的设计，全新第四代丰田汉兰达预计会更受年轻人欢迎。
我们试驾的这款顶配车型还配备了12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控大屏，使车内科技氛围更加浓郁。同时，汉兰达还吸取了那些过分追求科技感车型的教训，把最常用到的功能以实体按键的形式保留在了中控屏幕下方，更好的保留了实用性。
看到汉兰达换装这么大的屏幕，我实在忍不住把玩一下，在经过短暂体验后，可以感受到丰田终于在车机系统方面投入了心血，为国内消费者量身定做了更加智能、便捷车机系统。屏幕不仅拥有相比以往更加流畅、清晰的操作感受，还丰富了娱乐交互功能，包括智能导航、语音助手、周边生活、苹果CarPlay等功能，相信这样听到这里互联网原住民们应该兴趣又提起了一大半，相信我那个买上一代汉兰达的朋友看到它应该会后悔自己买早了，我可真替他高兴。
大空间是始终不变的优势
还记得第一代汉兰达进入市场之前，很多人还认为SUV就等于有大梁，并且拥有强大越野能力。直到汉兰达的出现，让家用SUV和硬派越野SUV的分界线越来越清晰，因为它进入国内市场主打的就是大空间和舒适性，这样大胆的做法却意外让它霸占了未来SUV市场多年，所以空间一定是这台车始终不变的优势。
来到后排，虽然可以感受到第四代汉兰达在空间表现上有所提升，但是却没有达到我在看完车身尺寸后的预期，感觉变化并不明显，我想这可能是由于更换到TNGA架构所导致的，不过没有关系，毕竟它本身就是标杆，就算保持原有空间表现也是同级别领先水平。
第四代全新汉兰达依旧提供5/7座两种座椅布局，而我们今天试驾的是一款7座车型。将前排调整到我认为合适的坐姿后进入后排，可以感受到空间还是十分宽敞的，不禁感慨，能打败汉兰达的只有汉兰达。
实际体验下来，我176cm身高坐直后腿部还有两拳余量，完全可以自由活动。头部空间也比较充裕，有以拳半左右余量，再配合软硬适中的填充物和符合人机工程学的座椅设计，使后排乘坐舒适度提升了不少。另外，得益于1930mm车款，让这台车后排同时乘坐三个成年人也并不感觉拥挤。
后双叉臂悬架 同级罕见
全新第四代汉兰达外观和内饰变化确实很大，不过我相信最吸引人的还是这套丰田第四代增强版THSⅡ混合动力系统，与以往车型相比，这套混合动力系统不仅性能更加强劲了，燃油经济性方面也有了飞跃式提升。
丰田第四代增强版THSⅡ混合动力系统，由2.5L发动机+电机组合而成，这套动力系统与自家兄弟威兰达双擎相同，但是在数据上汉兰达的表现要略胜一筹，综合最大输出功率达到了183千瓦，那么实际驾驶中第四代全新丰田汉兰达表现怎么样呢？接下来就让我们把这台车开上路。
在城市道路中这台车给我的第一感觉就是在混动系统加持下动力响应很快，轻轻一点油门车辆会立马给我回馈，而且由于第四代汉兰达采用了大功率电机，也让这台大车在起步阶段拥有了不错的推背感，但随着速度缓缓攀升，感觉也就没有那么明显了。速度达到40km/h左右，发动机也会悄无声息的介入工作，介入瞬间感觉并不明显，我在第一次起步时根本没有察觉到，感觉非常自然。但如果是急加速，发动机噪音就会比较大了，而且有点略显“狰狞”。
转向部分是我比较不习惯的，如果你是一位德系车或者美系车主，那么让你来驾驶这台汉兰达我相信你也会觉得这台车方向感有些模糊，开起来很不习惯，甚至有时把握不好会出现转向不足或转向过度的问题。在过一些急弯时，打方向会感觉前轮慢半拍，这种感觉我在驾驶了一整个上午之后才得以适应。
值得一提的是，第四代丰田汉兰达还采用了双叉臂后悬挂，如果说这个级别车型采用双叉臂悬架少见的话，那么采用后双叉臂悬架就更少见了。这样的设定让第四代汉兰达改善了以往底盘偏软的问题。我一直认为，悬架软≠舒适，悬架太软会让车辆在弯道侧倾更为明显，并且遇到路面起伏车内晃动也会较大，导致车内乘客出现“晕船”现象。第四代汉兰达的悬挂整体给我的感觉十分有韧劲，而且这台车是采用了前硬后软设定思路，能够在保证后排舒适性的同时保留驾驶员的路感。在过一些颠簸路段时，悬架滤震性也比较出色。
写在最后
不得不说，第四代全新汉兰达真的是一款不可多得的全能型选手，在经过更新换代和时间洗礼后，将省油省心优势进一步放大，四驱系统加入也增加了其行驶质感，虽然说空间提升并不大，但是了解过汉兰达的都知道，原本空间表现已经足够优秀。所以比以往车型售价高了一些并不能阻挡住消费者对这款车的热情，它依旧是是一款物超所值的全能型选手。我认为，全新第四代丰田汉兰达产品力只增未减，未来一段时间内标杆大旗依旧会被它紧紧握在手中，让我们拭目以待吧。
