车载AR-HUD正成为新的行业技术趋势。除了已经搭载AR-HUD并在2020年上市的奔驰S级和大众ID系列，2021年的新车型奥迪Q4 e-tron、Wey系列的摩卡SUV等也将拥有配套AR-HUD。2021年是AR-HUD实现大规模量产的重要时间段。国内外巨头与新创企业密集布局AR-HUD量产，将推动其规模化生产升级。
锐思华创作为近年AR-HUD市场出现的一匹黑马，日前与国际主流Tier 1智能座舱供应商开展AR-HUD实车量产计划，并与多家主机厂深入探讨了技术落地以及新车装配的可能。为此，锐思华创在AR-HUD工业布局方面积极融入中国汽车工业4.0的步伐，与上下游产业链合作伙伴协同，实现AR-HUD应用生态。
AR-HUD ( Augmented Reality Head Up Display)，即前车窗增强现实抬头显示器，AR-HUD 是HUD技术的跨越式发展，将超高清的连续图像投射到整个挡风玻璃上，通过与增强现实技术的无缝融合，大大提升了传统HUD的能力。
作为汽车智能化的重要配件，AR-HUD结构精密且技术壁垒高，研发周期相对较长。锐思华创在此领域中拥有多项研发技术专利，较市场上其他角逐者，显着的技术优势在于能提供广角视野FOV23度*5度（@900mm eye relief）, VID15m~无穷远。得益于专利技术OpticalCore®光核引擎，锐思华创的AR-HUD产品能够摆脱HUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，在任何挡风玻璃上均可呈现清晰、无重影、无散斑的AR视觉效果。软件技术上，其能够与ADAS融合的显示算法集成，从而提供极具观赏性与实用性的AR辅助驾驶功能。通过在车机或域控制器上嵌入锐思华创开发的AR Generator®SDK工具套件，可以接入Map或HD Map的SDK数据、ADAS核心数据融合模块，并经由AR渲染引擎、ML光学补偿矫正，并将多层级的交互信息呈现在挡风玻璃上。
经过多年的技术深耕，锐思华创的AR-HUD已经实车demo测试超过12个月，进行了包括车道级导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等项目在内的智能辅助驾驶功能测试。面对曲面玻璃导致图像发生畸变的痛点，锐思华创对其AR-HUD投影图像进行精确计算矫正，经自由曲面反射镜和挡风玻璃拟合，大大消除了图像畸变。应用场景测试方面，不管是晴天高亮度情况下，还是夜晚弱光时使用，锐思华创AR-HUD的亮度自适应功能，都能确保行车过程中图像清晰呈现。锐思华创AR-HUD基于车规级GPU系统研发，支持摄氏-40度到摄氏85度工作温度区间，并加入了被动式散热和抗震设计，以提升性能稳定性。硬件设计均符合汽车行业IATF16949体系标准，软件开发按照A-SPICE标准体系流程严格把关，选取符合AEC-Q的电子零件，保障了AR-HUD可制造性与可靠性。
锐思华创CEO卢睿表示，今年，公司将进一步做好规模性量产前准备，建立量产模拟实验室和智能自动化工厂，以应对客户订单的定制要求。一方面，工厂将落实精益化生产流程管理，优化生产工艺和应用新材料，保障AR-HUD产品生产每道工序的有序进行。另一方面，锐思华创也将打通AR-HUD供应链体系协同合作，加强产业供应链的弹性管理，以对客户/整车厂的市场需求变化做出快速响应，保证产能与交付能力。锐思华创计划构建一套完善的质量管控流程，包括AR-HUD的光学检测，如PGU、光机和下线检测等，确保每一个出厂产品符合车规标准和客户对质量的要求。
凭借高性能、车规级可靠性及量产保证等多重优势，锐思华创将在2021年突破AR-HUD量产之困，并全面进入高质量发展阶段，为智能化、网联化汽车工业转型升级赋能。
