如果想了解重庆车市，必然躲不开汽博中心，老百姓都知道这是重庆最大的购车城。
2005年规划建成的汽博中心，修建在两江新区的核心位置，占地面积达到549亩，成为无法被忽视的“十里汽车城”。经过15年的发展，园区内在售的车型达到800余款。
涵盖名车广场、二手车交易市场、汽车用品市场、汽车配件市场、车管所、汽车监测站等十大功能区，是西南地区最具规模、品牌最集中、销量最大、服务体系最完善的专业汽车市场。
多年来，这里已经成为重庆的经济主力输出，新车年销量占重庆新车销售市场份额的40%，二手车交易占重庆份额30%，配件市场也成为全国屈指可数的专业市场，年交易额达到30亿元。
趋势的变化，不曾放过任何一个角落。这个重庆最大的购车城，也躲不过变化的来袭。
近年来，汽博中心在不经意间有了改变，很多新品牌入驻于此。小鹏汽车、R汽车、赛力斯、广汽埃安、高合、威马、哪吒等众多新能源阵营居于汽博中心加油站附近……
八字排开，是新变化，也代表着一些新的趋势。
在别的城市，新造车品牌为了获得最佳的曝光机会，挤破脑袋抢占最火热的商圈的一席之地。而在重庆，这些新品牌们依旧要仰仗这个传统汽车城，老老实实在连成片的传统4S店中间建设展厅，成为他们中的一员。传统与变革交织，有点魔幻现实主义那味儿了。
这是智能化、电动化浪潮下，西南重镇寻求转型的一个缩影。
15年前重庆向北，吹热汽博这块土地，15年后，汽博还将走向何处？可能映射的问题是重庆汽车制造业的走向将如何？
赛力斯们撑不起“东方底特律”的梦
在湖光街与金果大道的T字路口，小鹏汽车的展厅正立于此。
在6月10日炎热的下午，与旁边的东风启辰等传统4S店的昏昏欲睡不同，小鹏展厅内依旧有两三波看车客户。进门后，稍有些局促的空间摆放着三台车，L型的空间内摆放两台P7和一台G3。
店内销售董先生熟稔的车型讲解话术，以及对新能源热门车型的对比优势的清晰介绍，都可以感受到他的确对品牌有很强的自信。
“您关注的主要是新能源车吗？目前市场上的热门新能源车型就那几款，Model 3不用我说，最近那么多出问题的新闻曝出来；蔚来ES6并不划算，NOMI、充电桩之类很多都不是标配的，要加钱选装；比亚迪汉之类的我微信给你发一张配置对比图……”
“国货开始发光了。”当他送《出行百人会/AutocarMax》记者出店门时，这份体面与自信依旧刻在体内，从容帮忙指路蔚来、赛力斯等门店位置。
“我在小鹏之前，就是赛力斯的销售培训，华为智选其实就像京东优选、网易严选一样，不是说华为智选就是华为参与造车了，华为全国那么多门店，只不过是利用门店之便靠自己流量帮卖卖车。”董先生对于赛力斯的轻视毫不掩饰。
如果说，小鹏销售的那份自信是难得一见的，那么赛力斯销售则走向了截然不同的两极。
当记者来到赛力斯展厅询问时，销售唐女士甚至不等话问完就可抢答：“这款车哪部分是来自华为的是吗？我们电驱系统是与华为合作的，另外车机、音频系统分别搭载的HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。”足见来咨询的客户大都因华为而来。
4月份的上海车展，赛力斯和华为联合推出了赛力斯华为智选SF5增程式电动SUV，与此同时，赛力斯华为智选SF5在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店及华为商城线上线下开启同步预定。两驱、四驱两个版本的车型售价分别是21.68万元、24.68万元。
整个宽敞的展厅就摆放了两台展车，正中间摆放着一个电动车底盘构造。这个底盘构造的摆放恰好方便了唐女士介绍哪部分是搭载华为技术的，“说实话，真的还是挺感谢华为的。现在流量确实多了很多。”
小康股份公布的5月份数据显示，新能源汽车销量3038辆，同比增长75.51%。遗憾的是，新能源的主销车型并非赛力斯华为智选SF5，另有懂车帝公布的数据显示，5月份赛力斯SF5的销量仅204辆（不足整个销售月），显然有雷声大雨点小的意思。
事实上，消费者早已用脚投票，在山城街道上，除了经典网约车款，私家车也仅仅偶尔看到Model 3、比亚迪秦EV、汉EV、理想ONE、小鹏P7。
根据重庆汽车商业协会公布的4月份乘用车销售数据，4月份狭义乘用车销量为3.3万辆，同比增长6.7%。其中燃油车占比为88.6%；新能源占比为9.2%。从品牌来看，比亚迪超越特斯拉位居第一，市占率为13.3%，特斯拉和长安汽车则分别位居二三。
具体到车型，则是9款车型月销量过100，其中理想ONE超越Model 3成榜首；特斯拉负面新闻不断，销量下滑严重；比亚迪则是有3款车型销量达成三位数。相对来说基数依旧偏低，整个市场的容量，依旧还有很大的上升空间。
一种转变在发生，但似乎变化的速度还不够快。这座凭借汽车产业而腾飞的城市，遇到了一些困境。
2013年，美国汽车工业托举之城底特律申请破产。几乎在同一时期，重庆市市委、市政府决定把重庆建为“中国底特律”。重庆市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴规划》，要将重庆打造成中国最大的汽车工业制造基地，到2015年实现汽车产量480万辆。
从2009年开始，乘着中国汽车产业的飞跃式增长大风，重庆汽车产业规模从2009年的118.65万辆，扩张至2015年的260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地。2016年迎来巅峰，汽车产量达到316万辆，零部件本地化配套率达到80%，这一年汽车产业也助推重庆GDP实现了10.7%的增幅。
这片土地拥有全国最多的汽车厂商，品牌包括长安、福特、小康、力帆、庆铃、幻速、金杯、潍柴英致、现代、马自达等20多个，遍布渝北、江津、涪陵、万州、合川等十几个区县。汽车产业带来的供应链，也给重庆培植了上千家规模以上汽车零配件配套厂商。
然而，2018年开启，重庆的车企开始陆续迎来集体的失落。
长安汽车产销大幅下滑；长安福特销量腰斩；长安铃木退出中国；北汽银翔经营出现困境；力帆进入破产重组程序……2018年汽车制造业以直降17.3%收尾。
这两年，重庆汽车产业过得并不顺遂，挣扎中转型成了主旋律。
来到2020年，传统车企中，只有长安保持住了本土作战优势，在2020年以56,336万辆的累计销量夺得第一，比排在第二位的上汽大众销量多了近一倍。从上一轮产业链发展可以看出，重庆汽车产业很明显的特点，就是大而不强，缺少发展的原生力与后劲。
更具讽刺意味的是，代表传统势力的“底特律”一词，已经被“华尔街”新秀盖过了风头，被美国人调侃为“铁锈地带”的底特律早已是明日黄花，重庆，也亟需一场深刻的转型。
如同，重庆已不需要苟延残喘的摩帮，底特律的梦想，也成为重庆转型之路上必须脱掉的壳。
战胜“大而不强”，阵痛中寻找转型出口
更大的浪潮，还在前面。
“如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来我们面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题，后果不可想象！”重庆经信委副主任居琰就曾在公开场合直言痛楚。
当然，经历阵痛后的重庆，正向着全新的新能源产业链转型小跑跟上。
于是，重庆政府在扩大新能源汽车私人消费，完善基础设施，加快新能源汽车推广应用的政策制定方面下了很大功夫。
比如，对市内销售并上牌的新能源乘用车进行降价优惠，市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励；另外网约车、出租车等公共用车也有不同程度的补贴。消费端对新能源车停车免停车费，并对新能源车充电费用给予补贴。进入2021年后，重庆预计安排超过10亿元资金在整个产业链环节支持新能源。
从数据上看，在重庆的系列政策刺激下，2020年市内车企推广应用新能源车3.64万辆；截至2020年，重庆累计推广应用新能源车10万辆，建成公共充电站2000+、公共充电桩1.7万个。从基础设施来看已经处于西部地区领先水平。
“目前网约车基本都是新能源车，出租车的话，重庆主城区内投入了2000多辆的新能源出租车，试运营看看。”从机场去市区的路上，出租车司机如是介绍。
“我自己是比较喜欢开新能源车的，虽然我现在开的帝豪EV续航差点意思，但我自己买车我就愿意买新能源车，驾驶感受比燃油车更喜欢，我感觉比亚迪汉、小鹏P7都还挺不错的。现在开新能源车充电桩很多，充电也很方便的。”网约车司机在长期的实践中发现了新能源车的优点。
无数重庆人的选择和命运，都被卷入了这股电动化浪潮里，被牵引，被改变。
在新的比拼中，重庆也有意识进行相应布置。除了引进吉利科技的投资完成对力帆的破产重整，华为与长安、赛力斯的合作，还引进了比亚迪新能源车电池研究总院及动力电池生产基地，吉利高端新能源项目也在两江新区加速推进……
然而，这些还远远不够。
对重庆来说，大而不强、创新不足、无法占领产业链高端，是很典型的产业短板。全国每8辆汽车中就有一辆重庆造，但产品附加值并不高，导致了汽车工业主营业务收入和单车利润双低局面。
有数据显示，在2017年，重庆的科研经费投入的GDP占比只有1.88%，还不及全国2.13%的平均水平，排在城市中的十名开外，专利授权量更是排到15名左右。这对于一个制造业重镇来说，显然是不合理的。
从客观的科研资源来看，重庆的国家重点实验室、工程技术研究中心等也都不占优势。在这一轮产业转型中，突然成为网红的合肥，事实上很大程度也是基于教育在内的科技研发产业链多年来的培育，长期的蛰伏一朝爆发。
最重要的一个布局是，就在本月重庆科学城默默开始动工。在《重庆城市提升行动计划》中提到，科学城依托大学城，联动九龙坡、北碚、江津和璧山，形成西部“智能谷”。
这或许，恰恰是重庆找到出口的关键钥匙。这座最年轻的直辖市，是时候抛掉过往荣耀的枷锁，放手一搏了。随着完善的科技研发链条的完善，才有可能吸引、孵化更多的优质新能源项目。
《隐秘的角落》片头动画，几个小孩在繁复的楼梯、迷宫一样的建筑中来回奔跑，试图跑出阴影的笼罩；而重庆这个变形的、膨胀的、超现实主义的3D城市，也在历史发展的洪流中寻寻觅觅、上下求索，找寻属于自己的出口。
幸好，就像当初用脚用腿扛起了改革开放之初的山城棒棒军一样，这座城市的“山地性格”，是从不认命的。
