作为智能网联汽车底层关键技术，高精度定位一直是个绕不过的难题。近几年来，相关企业、高校科研机构也在不断探索研究，以期实现复杂路况的精准定位，为自动驾驶提供更安全、可靠的保障。
其中，北斗星通智联科技（BICV）依托云端辅助和增强能力，为数以亿计的用户提供高精度定位服务。据悉，具有该功能的车辆实时动态定位精度已经可以达到厘米级的能力，实现低成本、高可靠的广域、实时高精度定位对整个智能网联汽车行业来说，都是一个重大飞跃。
北斗星通集团首席科学家、BICV副总裁张正烜近日在接受盖世汽车采访时表示，“在汽车领域，我们是可以自主可控的去发展一些东西的，这也是我义无反顾加入汽车领域的原因。现在的智能网联汽车产业本身就是一个风口，北斗高精度融合定位上车也是风口，机遇肯定是大于挑战的。”
北斗星通首席科学家、BICV副总 张正烜
在十四五规划期间，国家对北斗高精度上车的支持也比较多，这对BICV来说也是个弯道超车的好机会。张正烜补充道，“BICV是国内唯一一个既做北斗融合定位，又做汽车Tier1的双引擎企业，我们希望以北斗高精度融合能力为基础，充分赋能汽车行业。在汽车前装领域形成一个比较大的规模效应，争取进入智能网联汽车Tier1领域第一梯队的头部位置。”
公司制定了“一体两翼”的发展战略，其中“一体”就是BICV的基础——座舱域传统产品，“两翼”就是“一软一硬”，未来把北斗的卫星定位、组合定位、融合定位能力等逐渐往车上去搬，目前两翼正处在从座舱域往智能驾驶域跨越的过程。
BICV“一体两翼”业务布局，图片来源：BICV
那么BICV具体将如何实现智能驾驶领域的跨越？对此，张正烜在采访中亦进行了详细回答，具体采访实录如下。
盖世汽车：我们知道BICV在汽车行业的布局主要集中在座舱域和智能驾驶域两个方面，能否详细介绍一下BICV在细分领域的侧重点？相关产品的研发及市场化情况如何？
张正烜：在座舱域中，我们也已经做了比较多的布局，包括车载信息娱乐系统、智能互联车机系统，目前也在发力数字液晶仪表，驾驶员监控系统，域控制器以及ADAS、V2X等。
2020年我们的营业额达到了11亿，其中，座舱域给我们带来的收入已经占据了总收入百分之八十以上，因此我们的侧重点也还是在这一块。
面向未来，我们的战略核心就是加强“一体两翼”业务布局。在智能驾驶域中，我们还会横向与其他合作伙伴进行一些配合，以期建立良好的发展生态。
盖世汽车：目前北斗高精度产品的汽车前装应用推广方兴未艾，能否介绍一下BICV在这方面的优势，以及未来的计划？
张正烜： 产品层面，我们是国内唯一一个既做北斗融合定位，又做汽车Tier1的企业，所以我们对于基础技术的理解肯定也是比其他人要深的。我们也因此可以结合产品力以及需求收集能力，和主机厂形成互动，实现共赢。
BICV核心技术优势，图片来源：BICV
盖世汽车：在智能驾驶中，BICV原生的高精度定位服务是很关键的一环，目前该领域的发展现状怎样？
张正烜：车子现在的机动性很强，跨地域速度很快，在这种情况下高精度定位服务就面临比较多的挑战。国内现在有很多企业在往这个方向布局。以前高精度定位服务网络仅仅是用于修路、架桥、通信，现在也在往汽车领域延伸。我们自己也通过一些自建站或者是合作，在往这方面投入。有了这些站点才能收集数据，有了数据才能将其放到云端，再通过5G等方式传到车上，让它具备高精度的能力。
盖世汽车：2021年是贯彻智能网联汽车技术路线图2.0的起步之年，同时也是高阶自动驾驶从测试验证向规模化部署迈进的重要节点，您认为制约自动驾驶规模化应用的主要难点是什么？
张正烜：这里我只提两点，其他的不展开细说。第一点其实是成本，包括云+端产品和服务的成本。第二点就是政策法规，比如说对于智能网联汽车上路的一些资质认可体系、要求，以及地图、测绘资质等，一定程度上也会制约这个行业的快速发展。
盖世汽车：在发展智能驾驶、智能座舱的过程中，除了自主研发，产业协同也很重要，在这方面BICV目前进展如何？合作过程中，BICV具体是如何为合作伙伴赋能的？
张正烜：在对下游合作伙伴的赋能过程中，我们是一个Tier1的角色，可以在早期电子电气架构的设计中就参与进去，共同去提高系统架构的复用水平，提高系统的稳定性可靠性，但是它最终的载体或者落脚点还是产品的形态。
BICV生态合作伙伴，图片来源：BICV
举个例子，为了实现车上一整块的天幕玻璃，我们和福耀玻璃进行深入探讨合作。先把天线做到玻璃上面去，搞一个共形天线。更进一步，我们还在沟通共体天线，类似将电热丝压进后挡风玻璃以解决雨雪天视线受阻的问题，将天线做到玻璃里面去，进一步提高集成度。
盖世汽车：那你们在客户选择上会有侧重吗？是更倾向于与传统车企合作，还是新势力？
张正烜：现阶段我们还是以传统车企为主， 新势力里面，我们跟理想、百度、华为、小米等，实际上也是有很多沟通和接触，在这方面我们有一定的先天优势，因为他们中很多即使不因为车也都会用北斗。所以我们的战略就是稳固守住现有的传统车企客户，且不断向新势力渗透，非常乐意跟新的合作伙伴共同开拓广阔的天地。
盖世汽车：您如何看待未来智能网联汽车领域的竞争格局和发展前景？对此，贵司将从哪些方面打造护城河？
张正烜：我认为北斗系统最大的应用场景就是在车上，尤其是在现在的环境背景下，在汽车领域我们是可以自主可控的去发展一些东西的。现在小米、360也纷纷跨界造车，其实都是因为看到了机会和新变化，只不过大家看到的点不一样，所以我认为现在的智能网联汽车产业本身就是一个风口。其次，北斗高精度融合定位上车是第二个风口，这其实是共识，总体来说机遇肯定是大于挑战的。
北斗的基础能力是我们多年来打造的护城河，对于汽车应用的理解和不断耕耘帮助我们再把护城河挖的更宽更深。
盖世汽车：2020年底以来，缺芯事件持续冲击着汽车行业，而智能网联汽车的发展恰与芯片技术息息相关，如果缺芯持续，您认为是否会对智能网联汽车产业的发展也造成冲击？您如何看待芯片之于智能网联汽车发展的重要性？
张正烜：目前来看缺芯带来的冲击还是比较大的，几重因素导致可能到今年年底都会缺芯，这一定会对智能网联汽车产业造成一定影响。对于Tier1的交付能力，上游供应商的协调能力都提出了非常高的要求。芯片对于智能网联汽车的重要性会越来越重高，这次缺芯一定程度上会促进产业的整合和集聚，会给掌握自主芯片能力、自主核心技术的企业更大的带来弯道超车的机会。
盖世汽车：长远来看，BICV希望在智能网联汽车领域达到一个什么样的目标？具体将如何实现？
张正烜：BICV虽然2019年才刚成立，但其实我们在行业里面已经积累了20多年了，目前国内雇员已经达到1400人，2020年营业额达11亿。今年也是十四五规划的开年，国家对北斗高速上车的支持也比较多，这对我们来说其实是个好机会。我们希望以北斗高精度融合能力为契机，依托一体两翼业务布局，充分赋能行业，在汽车前装领域形成一个比较大的规模效应，争取进入智能网联Tier1领域第一梯队头部的位置。
