这其实不是我第一次保养电动车了，我的欧拉R1早就保养过了，但它毕竟是传统车企的产品，所以那次保养，各方面的体验和传统4S店差不了太多。
因此我一直想找机会去体验一下新势力造车的售后，看看新势力有什么不同的玩法。终于，我的特斯拉Model 3跑到了2万公里，该去做首保了。
保养间隔
先说说保养的间隔，一般来说电动车的保养周期会相对更长，因为电动车的结构相对于燃油车来说简单很多，也没有太多的油液需要更换，像特斯拉和蔚来的保养周期都是每2万公里一次。
但传统车企的电动车保养周期会更趋近于燃油车，比如欧拉R1就是1万公里保养一次（首保5000公里），而广汽埃安的保养周期更短，5000公里就需要去保养一次。
保养的预约方式
再说预约方式，一般传统燃油车去保养，都要先确定去哪个4S店，然后再打4S店的售后电话，直接跟售后客服对接就行，简单方便。
而特斯拉当然也可以电话预约，但因为目前直营店比较少，所以有些店会排期比较久。因此，它更鼓励你通过手机端APP下单，在APP里你可以看到所有售后点的信息，包括每一家店有哪些空余时间、离你有多远等详细信息。在APP选择完店铺和时间之后，特斯拉总部还会打个电话过来跟你确认你要做的项目，然后将信息同步给相应网点。
这里比较有意思的一点是，特斯拉的APP里是没有常规保养这个选项的，你需要选其他，再手动填“常规保养”才行。这说明，特斯拉原本可能准备革掉“常规保养“这个经典项目的命的，但考虑到国内消费者动手能力普遍偏弱，所以才有了这种权宜的做法。事实上，从我的角度来看，这次也确实算不上一个常规保养，这个我们后面具体说。
另外，我们开电动车的时候往往带个手机就行了。去售后最好带上钥匙，不然会稍微麻烦一点。虽然售后的技师也能开启你的车辆，但售后客服在帮你把车从外面挪到车间交给技师的时候，还是需要你帮他解下锁、着车。
保养有哪些项目
具体的保养项目方面，相比传统燃油车真的简单非常多。就是更换空调格，检查底盘，看看悬挂有无磕痕，刹车有没有问题，轮胎的胎纹、胎压有没有问题等，其中最重头的可能就是更换空调格了（其实车主手册也教你怎么换了，动手能力强的直接自己换也行）。当然，如果你在用车过程中发现了什么问题，也可以跟他们反馈，他们会帮你排查。比如这次就帮我检查了刹车异响的问题；我也反馈了洗车后，尾灯会有一点点起雾，但售后说轻微正常，如果严重，可以直接报修，也不需要过来售后了，工程师会直接上门帮我换掉。
另外，不知道出于什么原因，售后给我的车增加了一个至少目前来说，我从没有听说过的项目，给喇叭格栅进行防腐蚀处理。
而令我比较诧异的是，大家普遍认为一辆电动车最重要的电池部分，特斯拉在保养的时候反而是不检查的。因为在他们看来，电池只要没有出现任何警示，就表示正常，没有检查的必要（事实上如果没有任何警报的话，应该也确实查不出问题）。这点和传统车企是很不一样的，我记得欧拉R1保养的时候，售后每次都会检查电池状况的。
而保养时很有意思的一点，就是当售后接管车辆后，它们会把车辆开启检修模式，除了很多功能不能用之外，还会将车速限制在30km/h以内（虽然可以手动解除，但师傅们都很遵守规定，只有让我试车的时候会临时解除），然后车主的手机端也不能进行任何操控，防止车辆被两边的人执行了相违背的指令。我觉得这个还是很有意思的，也让我们消费者很放心，这充分的体现了新能源车在科技方面的魅力。
保养的价格
至于保养价格，真的非常便宜，因为也确实没做什么项目，就是更换了空调格，再加上工时费，总共362元左右。但最近搞活动，还打了75折，只需要271.7元。对于一辆36万的车来说，绝对是相当便宜了，尤其是跟同为电动车的蔚来相比。
整体的体验
我整体体验下来，觉得特斯拉的售后和传统车企的售后相比，有长处也有短处。长处就是特斯拉确实通过科技，在一些细节方面有了完全不同的体验，比如保养预约时的便利性；售后也不会像传统车企一样给你推销一堆养护品；而且所有售后人员也都会给你一种非常专业的感觉。
但短板也有，就是硬件确实一般。比如休息室确实太小了，和很多装修得富丽堂皇的传统4S店休息室不一样，特斯拉的休息室小到很多顾客都要坐在过道里（这也跟它店太少，销量太好有关）；餐食和传统4S店比也有很大差距；娱乐设备也只有一个电视而已。总体来说，它的休息室是不太能让人呆得住的。
