去年七月开始，五菱宏光MINI EV在微型电动车市场上刮起了一阵旋风，在上市首月便实现1.5万辆的销量，到2020年底，上市仅六个月就销售127651辆。今年1-4月累计销量12.6万辆，占据了微型车市场56%的市场份额，4月份共销售26592辆，毫无疑问是新能源汽车的销售冠军，荣获“国民神车”称号。
大家惊叹之余分析五菱宏光MINI EV之所以热卖，原因大致可总结为几点：1、价格便宜，三万左右就可以买到一辆可以合法上路行驶的微型电动车；2、实用，足以用于接娃、通勤、购物、短途走亲访友、市区代步；3、充电简单方便，妇女老人都会用，只要10米内有普通的220V交流电插座；4、安全，毕竟是符合国家标准的微型电动车：5、符合时尚，买这个车够用又不丢份儿。
五菱宏光Mini的成功让大家津津乐道，可仔细分析一下销售目标市场就会发现；在五菱宏光Mini的销售业绩中，三四线城市和农村在销量中占了很大的比重高达70%，二线城市27%，一线城市 3% 。这个数据很有意思，为什么通常购买力较高的一二线城市合计仅占30%? 什么原因？ 我们先来看看消费者的用车数据，作者曾经分别在二三线城市多个汽车品牌4S店和汽车年审检测中心做过调查，结果显示；家庭乘用车中、有90%的车辆年行驶里程在10000公里以下、有70%不到5000公里。从这些数据分析得知，有三分之二以上家庭乘用车的平均日出行里程大约是13.7公里/天，如果考虑节假日和出行不均衡因素，大多数单日出行里程会在40公里以下，只要补充电量方便、续航里程150公里左右的微型电动车足以满足需求，五菱宏光Mini的成功间接证明这一事实，也揭示出一个潜在的市场——二三线居民有着强烈的购买微型电动车的欲望，而现有的微型电动车尚不能满足他们的实用需求。
已经购买五菱宏光Mini的用户有许多理由，其中很重要的一个因素就是续航里程够用、充电方便，这就是三四线城市和农村在销量中占比重高达70%的背后原因，这类地区在住所旁边和工作地点还是容易找到固定停车位的，没有固定停车位的话、在哪里对车辆的动力电池组进行6—10个小时的慢充呢？
而从二、三线城市的居民的消费行为来看，往往是选购微型电动车作为家庭第二辆车。希望价格便宜（售价三万左右）、使用成本要低，日常用车要方便，功能要基本满足要求（足以用于接娃、通勤、购物、短途走亲访友），这个潜在消费群体的数量是庞大的，绝不亚于四线城市和农村，从这些方面来看、五菱宏光Mini确实是现有这类微型电动汽车中的最佳选择，但是慢充方式让二、三线城市的居民不敢买这个车，毕竟二、三线城市的居民在城市里拥有一个可安装电源的固定停车位可不容易，即便是租的，一是很难租到这样的长期停车位、二是租金高不合算，停车+充电难、限制了二、三线城市的居民购买采用慢充方式的微型电动汽车。至于采用快充方式的微型电动汽车，一是价格不便宜、二是要去找充电桩很不方便，所以这种车在市场上的表现已被证明不是大家期望的“神车”。二、三线城市的居民想买微型电动汽作为家庭第二辆车，可是充电难让他们望而却步，那有没有换电的微型电动车呢？似乎市场还没有这样的车，道理也很简单，整车动力电池组换电模式的电动汽车就没有售价十万以下的。
有没有一种既便宜又方便、适合二、三线城市居民使用的微型电动车呢？我们设想一下，可以有这样一种微型电动车：售价三万左右（不含电池组）、车上配置8个可分别更换的“动力电池通用模组”由“换电服务平台”租赁给用户、续航200公里、“换电服务平台”与遍布居民区、商业区、工业区等等区域里的“换电服务点”签约，并在这些点储备充满电的“动力电池通用模组”，“动力电池通用模组”每个重量是17公斤左右，“换电服务点”可以不借助机械而是手工更换。“换电服务点”的主要作用是临时存放足电量的“动力电池通用模组”和更换下车的不足电量通用模组，并向到达服务点的电动汽车提供更换“动力电池通用模组”服务，或是派出服务人员携带足电量“动力电池通用模组”按约定到达附近的客户泊车地点提供更换“动力电池通用模组”服务。“换电服务点”临时储存的足电量“动力电池通用模组”和更换下来的不足电量“动力电池通用模组”都是由换电服务平台的充电工厂送来和回收。由于不需要对“动力电池通用模组”充电、维护，“换电服务点”不需要大功率充电设备，用人工来分箱更换“动力电池通用模组”就不需要投资大型机械设备，经营场地也就仅用十几或几十平方米，因此在用户需求多的地方就可以方便设立、就近提供更换“动力电池通用模组”服务，街头巷尾的快递派送点、汽车美容店、轮胎店、甚至是小百货店都可以成为“换电服务点”，只要客户的微型电动车电量不足了，就可以就近更换“动力电池通用模组”。
日常使用电动汽车时无论是“充电”还是“换电”，其实质都是为了给安装在电动汽车上的动力电池组补充电量。我们可以把这种给电动汽车补充电量的方法叫做“分箱通用模组换电”，它可以解决困扰二、三线城市居民使用微型电动车时如何方便补充电量这一关键问题。用户可以通过“换电服务平台”寻找停车地点附近的“换电服务点”，到“换电服务点”分箱更换动力电池通用模组，或是在“换电服务点”附近先停好车然后让“换电服务点”到泊车位来更换动力电池通用模组。
电动汽车生产厂能造出设想的这种微型电动车吗？技术上应该没有问题。我国的“力帆汽车”曾经生产过类似车型，德国的ACM City项目也已经向市场推出了可分组换电的“城市小型电动汽车”，据资料介绍；最大续航160公里、配置8个可人工更换的动力电池组、每个重量15公斤。
那么这种设想中的微型电动车日常使用经济性如何？根据分析微型电动车本体、8个“动力电池通用模组”、续航里程、“换电服务平台”、充电工厂、“换电服务点”这些运行要素的制造成本、运输费用、充电价格、平台运行费用以及合理利润，按照市场价格(未计入国家补贴)的估算，客户的用车费用大约是0.4元/公里,如果年行驶里程5000公里（70%用车客户）相当于每年的油费2000元，由于微型电动车不需要像燃油车那样每年进行常规保养，每年花2000元用车5000公里、而且无须考虑几年后重新购买动力电池组的费用，用车经济性足以让人心动。
综上所述；花三万块钱买一辆够用又不丢份儿的微型电动车，用它可以安全的合法上路行驶，夏有空调冬有暖风足以用于接娃、通勤、购物、短途走亲访友、市区代步。电量不足时只要用“换电服务平台”的App找到停车地点附近的“换电服务点”、停下车来服务人员就会给你换上足电的电池，按照补充的电量付费价格低廉。这样的微型电动车会不会是下一辆“国民神车”？
作者简介：宋白桦，教授级高级工程师，1982年毕业于浙江大学机械系，长期从事交通行业管理与技术工作，拥有六项发明专利和多项省、市级科研成果，“浙江省劳动模范”荣誉称号获得者。
