后续随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐渐消化，零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。
“一季度T03的状况，看交付数的话我们应该是比较少的，而这种造成这种情况的主要原因，其实从去年11月份开始，动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点，但是正在努力解决。我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后c11交付后开始，最终想突破1万辆。”
刚刚结束不久的上海车展上，有幸对于零跑汽车总裁吴保军，进行了一场小规模的专访。在被问及目前这家车企所遭遇的困难与整个2021年的销量目标时，其给出了文章开篇的这段回答。
从中明显能够感受到，种种外界因素导致的产能问题，还在阻碍着这家车企的终端交付。只不过，面对困境，其仍在想尽办法进行解决。熟不知，就在今天，参考刚刚发布的阶段性成绩来看，已然发现零跑并没有食言。
据官方数据显示，5月其共交付新车3,195辆，同比增长1226%，环比增长15%，2021年度累计交付新车17,803辆；5月订单则达到3,775辆，环比增长4.5%，2021年度累计订单17,408辆。而交付与销售层面的双重向好，保证了零跑的当下与未来，足够的稳定与可期。
至于下半年，外界期待许久的零跑C11也将正式交付用户。这款定位中型SUV的产品，补贴后市场指导价：15.98-19.98万元。车身尺寸4750×1905×1650mm，拥有2930mm超、长轴距，NEDC续航里程为550km，百公里加速≤4.8秒。在车型定位层面，直接对标特斯拉Model Y，并配备Leap Pilot 3.0共计22项驾驶辅助功能。
可以说，越级的空间表现，加之极致的性价比，成为了C11自身最为突出的产品特性。而车展期间，据吴保军透露，“关于C11的前景，我们是充满信心的，截至目前其累计订单已经达4,707辆。”
由此能够肯定，后续随着C11的加入，以及该车型前期订单的逐渐消化，零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。
但是需要注意的是，随着上海关于A00级纯电微型车的政策生变，以及15-20万元区间内竞品车型的愈发增多，外部环境的突变也为零跑带来了更大的突围压力。因此，怎样进行化解，将压力转化为动力，则是留给这家年轻品牌的全新考题。
