新款理想 ONE 的发布会刚刚结束，而在发布会上，我们听到最多的一个词还是家庭，正如李想同学发布会上所说的「我们这次发布会要讲的其实和两年前一样，依然围绕家庭用户的需求来打造新款的理想 ONE」。
本次发布会的重点内容就是更深度地刻画家庭定位，同时带来了一些结合场景后的新功能，吸引更多大型燃油 SUV 的潜在客户。全新改款后的理想 ONE 售价 33.8 万元，比老款贵了一万元，三款特别车漆版的理想 ONE 售价为 34.8 万元。至于贵的这一万块钱值不值，还要看新款理想 ONE 的配置能不能戳进「奶爸们」的心坎里。
地平线征程 3 芯片上车，辅助驾驶功能大升级
上周，理想就已经放出海报，官宣了 2021 款理想 ONE 将会搭载地平线的征程 3 芯片，这次辅助驾驶芯片升级，将让新款理想 ONE 实现 NOA 导航辅助驾驶功能。改款后的理想 AD 辅助驾驶系统能够识别红绿灯、装桶和马路牙子，并配备视觉泊车、感知障碍物自动躲避等功能，将会在今年 9 月正式上线，如此一来理想 ONE 也将成为国内最早一批落地高速导航辅助功能的产品。
硬件方面，新款理想 ONE 配备两块地平线征程 3 辅助驾驶专用芯片。800 万像素的辅助驾驶摄像头，可视距离达到 200 米，视觉范围 120 度，同时搭载五颗博世的毫米波雷达，每颗雷达识别的范围是 150 度，探测距离超过 110 米，形成 360 度无死角覆盖。
多说一句地平线的芯片，征程 3 芯片采用 16 纳米工艺，基于地平线自主研发的 BPU2.0 架构，AI 算力达到 5TOPS，典型功耗仅为 2.5W。这款芯片支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众多高精地图定位等多种应用场景。
地平线征程 3 的芯片算力并不高，在智能汽车大打「硬件竞赛」的今天，5TOPS 的算力也不算出众，但在新款理想 ONE 上面我们也看到了，5TOPS 的算力能力足以实现高速导航辅助驾驶。我们不能忘了今天仍然是辅助驾驶的时代，也是一个强调可持续发展的时代，所以在平衡能耗与能力的基础上落地最前沿的辅助驾驶功能才是车企最理想的方案。
「让安全成为标配」是理想在发布会上所说的，他们依托地平线的芯片全栈自研了理想 AD 辅助驾驶系统，理想做到了在核心功能上的主导权，「标配」则让更多的用户体验到了便捷同时感受到理想的实力，这种决策有利于打造品牌形象，为以后的产品做铺垫。
语音功能再升级
在本次改款中，车机方面升级最大的便是语音系统。新款语音系统可以支持所见既能说，还支持连续对话等功能。并且在车内乘客唤醒「理想同学」之后，语音助手会看向唤醒者。
在所有功能中最有意思的一点是关闭某个位置语音对话的功能。比如车主的孩子在后排位置一直唤醒语音助手，那么驾驶者可以通过语音助手关闭后排语音的接收功能。实用的同时，关闭语音也是一项从家庭定位上延伸出来的功能。结合定位、场景打造功能显然是理想的拿手好戏。
细节改动
在续航方面，新款理想 ONE 将油箱从原先的 45L 提升到了 55L，NEDC 续航里程也随之提升到 1080KM，WLTC 综合续航里程达到 890 公里。但目前新款理想 ONE 的增程器依然是来自东安动力的 1.2L 三缸发动机，这款发动机的效率饱受外界诟病，也成为了友商进行产品力竞争的靶心。不过新款理想 ONE 的 1080KM 的续航里程并不单纯是增加油箱容积做到的，在增程器效率和电机效率方面都有所优化，热机油耗下降到了 6.05L/100km。效率更高，走得更远是理想不变的追求。
在舒适性配置方面，新款理想 ONE 为第二排座椅增加了腰部按摩功能，同时老款车主也能在第三季度为自己的车加装按摩功能。同时，第三排空间增加了四厘米，新款车型将不再提供七座版。理想拥有完善的用户数据体系，所以取消七座增加空间和舒适性配置也一定是已有用户和潜在用户都想看到的产品点。
功能上，新款理想 ONE 还增加了对外充电功能，可在充电口上接转接器，对外输出功率达到 2200W。疫情之后，越来越多的家庭开始选择户外出行和露营为周末娱乐方式，在这种场景下，对外充电功能变得极为实用。当然，没有里程焦虑的理想 ONE 也能搭救那些趴窝在出游路上的电动兄弟们。
定位趋向的产品还能走多远？
今天的理想将面临更多竞品的挑战，比如当我们把岚图 FREE 和理想 ONE 这两款直接竞争对方放在一起时，能够明显看出这两款产品在产品策略上的差异。理想 ONE 围绕定位打造，车上的所有配置都能够呼应上产品定位。而岚图 FREE 上面传统车企的味道更重，就是那种堆豪华配置，但在市场中找不到核心用户画像的感觉。
除了搭载地平线征程 3 芯片和车机系统外，本次理想 ONE 改款的细节点多在舒适性配置，类似空间和座椅按摩这样的配置依然是围绕「奶爸神车」的产品定位来打造的，不过在配置上面依然是「一刀切的形式」，这一点在理想车主内部也总被热议。
对于理想这样的新造车企业来说，单一配置的逻辑会减轻生产端的压力，但不能否认的是，部分理想用户还是有高端配置需求的，毕竟理想 ONE 的售价已经来到了 34 万。而且像极氪和岚图这样的品牌已经将空气悬架和 4s 级加速等产品点下放到了 30 万市场。
在发布会上李想告诉我们，理想 ONE 的用户中有 88%的消费者是家庭用户，并且是 2020 年中国新能源 SUV 的销量冠军。这些傲人的成绩与李想 ONE 准确的定位和产品逻辑密不可分，但… 那已经是发生在 2020 年的故事了。今天，理想在赛道中遇到了岚图，未来还会有更多车企加入增程式电动车赛道。
当其他人带着更高端的配置和相同的售价来到消费者面前时，理想还能拿下销冠吗？可以肯定的是没有消费者会拒绝产品力更强的产品，但我仍然对理想保持信心。之前我们曾采访过多位理想车主，在他们的购车观念中，智能化体验的优先级被提到了非常高的位置，他们也更青睐理想 ONE 上面那些结合定位与场景打造的独特体验。在这一点上，同赛道的对手包括传统品牌的燃油中大型 SUV 想要追上理想 ONE 的脚步还需要一定的时间。
