今年自主品牌在豪华车市场中的份额或能突破10%。
终端零售数据(含进口)显示，今年一季度国内乘用车市场的销量为542.5万辆，较2019年同期增长3.5%，其中豪华车继续大幅领涨，在2019年的基础上增长48.0%至104.7万辆。
众所周知，近年来豪华车市场的走势一直好于整体车市，然而在微增的大环境中豪华车销量仍增加近乎一半，还是有些让人感到诧异。
从具体表现来看，之所以会如此，主要是因为头部品牌的发挥较好，这其中不仅包括以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华阵营，还包括以特斯拉、蔚来和理想为代表的电动车新势力，此外还有较为特殊的红旗。
在这三者中，深耕多年且品牌数量众多的传统豪华阵营带来的增量最多，只奔驰、宝马和奥迪这三者提供的新增量就达到近15万辆。再加上其他品牌，整个豪华车市场超过六成的新增量都来自这一阵营。
与前者相比，造车新势力在“数量”上并不占优势，可凭借着自身的实力，它们也闯出了自己的一片天地。
2019年一季度，特斯拉在中国豪华车市场中仅能居于销量前十末位。然而，短短两年后，得益于上海超级工厂的投产和新产品的引入，该品牌已跃进至第4，为豪华车市场提供的新增量只略低于宝马，达58,891辆。未来，随着上海工厂产能的继续提升，特斯拉的销量还将更上一层楼。
作为豪华车市场中销量仅次于特斯拉的纯电动品牌，蔚来的发展势头也不可小觑。在同样解决产能问题和引入全新车型EC6后，2020年蔚来开启陡增模式，今年一季度更是售出近2万辆，相当于去年全年销量的46%。如果继续，今年极可能会成为蔚来销量连续翻番的第二年。
至于理想，由于2019年底才正式开始交付，因此提供的全是净增量。今年一季度，凭借着12,321辆的不俗成绩，理想成为今年榜单中13个销量破万的豪华品牌之一。
而红旗既不属于传统的豪华阵营，也不是走电动车路线的造车新势力，但依靠深厚的历史底蕴和民族自豪感，以及逐渐壮大的产品阵营，近两年该品牌的走势也较好，已经连续两年跻身中国豪华车市场前十品牌中。
正是得益于蔚来、理想和红旗的不断走强，今年3月已是自主豪华品牌销量连续领先日系的第7个月，这也让今年一季度自主品牌在豪华市场中的份额增加至8.2%，明显高于日系的6.4%。按照这一趋势，如无大的意外，今年自主品牌已基本锁定了国内豪华车市场季军的宝座，甚至有可能将市场份额增加至两位数。
的确，虽然日系中的雷克萨斯还是一如既往地强势，今年一季度的销量也略高于红旗，但英菲尼迪和讴歌依旧毫无起色，让雷克萨斯好不容易挣得的微小优势化为乌有，最终日系当然只能落于中系之后。
在中系的份额突飞猛进的同时，美系也在特斯拉和林肯的推动下出现跃进，今年一季度的份额增加至14.1%，并且由于特斯拉季度末月份的发力，3月这一阵营的份额更是增加至16.3%。
中系和美系份额的增加，必然意味着其他系别的市场占有率减少，其中损失最大的恰恰是以BBA为代表的德系。数据显示，与2019年同期相比，今年一季度德系的份额减少8.9%。
事实上确实如此。纵然，奔驰、宝马、奥迪和保时捷保持了不错的增长，更为豪华车市场提供了近一半的新鲜血液，但德系没能跟上豪华车市场的增幅亦是事实。
不过，值得注意的是，奔驰、宝马和奥迪也在陆续推出新能源车型，只是与特斯拉和蔚来等竞争对手相比，它们的行动稍显迟缓，是以目前这些车型仍还处于销量爬坡期，要成为各品牌的助力还需要一段时间。
