合资企业外方嫌弃中方的时代似乎快要终结，随着自主企业的快速发展，越来越多的合资公司成为拖后腿的一方。
4月6日，据第一财经报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。
据一汽集团内部人士表示，目前人员正在加速外流，预计6月份完成改制。此外，长安汽车相关人士也证实了该消息，表示一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系，阿特兹等车型生产将转移至长安马自达。
截至目前，三方仍对此信息表示尚未得到消息。
据悉，一汽马自达解散消息在2020年12月曾在网上流传，消息称一汽马自达将在2021年6月解散，阿特兹将永久停产。对此，一汽马自达官方在当时迅速发表声明称该消息为谣言，表示会依法追究造谣者的法律责任。
马自达是最早进入国内市场的外资品牌之一，但在国内市场一直不温不火，由于奉行“价值营销”理念，马自达国内产品布局十分简单。一汽马自达目前在国内市场仅有阿特兹和马自达CX-4两款国产车型；长安马自达旗下旗下国产车型包括马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8四款。
去年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。
据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。
也就是说，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。
数据显示，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。
因此长安马自达的状况似乎比一汽马自达好一些，如果再加上一汽的表现，一汽马自达在内部的存在感也十分弱。
突飞猛进的一汽
2020的一汽可以说是近十年表现最为亮眼的一年。
2020年，中国一汽实现销售370.6万辆，同比增长7.1%；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；实现利润467亿元，同比增长6%。其中，红旗品牌实现销售20万辆，同比增长100%。
2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入7200亿元，同比增长3.4%以上；利润477亿元，同比增长2%以上，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。
由此，一汽集团也再次成为了最赚钱的汽车公司。作为一汽最强的竞争对手，上汽尽管在销量规模上超过了一汽，但在利润上已经连续被一汽超过，一汽也成为中国最赚钱的汽车集团。
从细分层面来说，除了一汽大众奥迪一如既往的稳健表现之外，自主品牌红旗的表现也更加值得一提。
一汽集团的利润主要来自一汽大众，贡献了80%的利润，主要是一汽大众比较特殊，一汽集团公司占60%的股份，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车(中国)投资有限公司占10%的股份，利润大头一汽拿。另外奥迪进口车的归属方也是一汽大众。
而自主板块也处于快速发展阶段，2020年12月25日，继红旗品牌年度生产提前11天完成20万辆后，红旗销售也提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%，这是自2018年突破3万辆，2019年突破10万辆以来，实现的又一个历史性跨越。
大家都惊喜地发现，2017年一汽董事长徐留平说过的那些“大话”，竟然实现了。于是，实现了第一个阶段目标的徐留平，很快便再次说起了“大话”，他不仅将2021年的销售目标调整为40万辆，而且还提出了“12211”战略规划，为一汽的下一个十年发展再立“flag”。
可怜的是，一汽马自达的详细信息已经没有提，而在2017年，当时的财报还是：“一汽马自达利润暴增四倍 一汽轿车由亏损近10亿元到净赚近3亿元”。
可以说一汽马自达的2020销量只占了一汽集团2%的销量，而一汽集团不仅要为马自达留存研发生产销售体系，品牌的运营成本太高了。
对于长安来说也不是坏事
长安汽车集团历史上的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙（DS），然而到现在仅剩下福特和马自达两家依然在，虽然两家合资企业去年呈现回暖状态但体量上还是无法与德系、日系的合资对手相比较。
但在盈利状况上，自主板块成为了长安更重要的赢利点。
根据2020年财报预期显示，公司营收和净利润都将实现同比大幅增长。今年前三个月，长安汽车的销量增长势头也很猛，一度成为国内乘用车销量排名前三的企业。
长安汽车财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升。
长安汽车从2019年下半年开始就在不断输出新品，旗下的长安CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型在市场上都受到了大量的欢迎，搭载的蓝鲸动力更是让产品的竞争力得到进一步增强。数据显示，2020年长安汽车销量200.37万辆，同比增长13.98%。
首款车型UNI-T上市半年后，销量已突破6万辆，市场热度与反响均表现不错。随着UNI-K的即将上市，长安的高端产品序列也得到进一步完善。
这其中，自主版块的强势拉动了整个集团的业绩，这点是毋庸置疑的，因此长安属于自主强合资弱的阶段，让本就没多少车型的马自达合二为一也是众望所归。
再加上一汽董事长徐留平也是曾经长安汽车的一把手，在其中穿针引线，马自达合二为一也是水到渠成的事情。
竞争激烈的自主与合资
随着国产车的进步，自主与合资的竞争越来越激烈，除去品牌之外，同价格的自主品牌在产品力中往往领先合资品牌一大截，而合资品牌之上还有豪华品牌的价格战，处境已不同往日。
而合资品牌较为弱势的车型，往往更加艰难，同时话语权在减弱。
目前一汽拥有较强的合资品牌大众奥迪和高端自主品牌红旗，马自达的意义也越来越小，虽然目前没有官方确认，但马自达完全进入长安已经是众望所归的结局。
