4月9日，乘联会发布了3月乘用车产销数据。数据显示，3月狭义乘用车产量为182.1万辆，同比增长86%；零售销量为175.2万辆，同比增长67.2%；批发销量为183.8万辆，同比增长83.3%。
图片来源：乘联会
3月狭义乘用车产销量明显好于去年同期，主要因为去年同期乘用车市场受疫情冲击较大，销量基数低所致。撇开去年低基数的因素，今年3月份乘用车的销量走势与历年的平均增速相比基本持平，如今年3月的零售量与2019年3月相比增长了0.2%。
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豪华车销量持续走强
分车企类别来看，3月豪华品牌零售量达到了27万辆，同比增长86%，相比2019年3月增长了51%。这一数据显示出豪华车依旧较受消费者欢迎，同时，消费升级趋势下的高端换购仍是推动豪华车增长的有力因素。
自主品牌3月份零售量为65万辆，同比增长66%，但较2019年3月则下降了12个百分点。主流合资品牌3月零售量为85万辆，同比增长67%，相较2019年3月增长了2%，总体表现平稳，其中，日系车的零售份额同比增长了2.4个百分点，达23.5%；美系车的市场零售份额同比增长0.8%，达到了10.3%；德系处于调整蓄势阶段。
乘联会秘书长崔东树指出，豪华品牌在中国市场持续快速发展，反映了中国消费者对以BBA为代表的豪华品牌认可度较高，但在汽车产业向电气化转型的当下，我们需要培育新豪华车的概念。崔东树表示，“2020年以来显著增长的民族自豪感，加剧了消费者对于自主品牌的接受程度。”培育新豪华车概念的品牌和车型，是自主品牌转型升级的重要机遇。
自主品牌新能源车渗透率较高
随着3月销量的高涨，今年一季度狭义乘用车零售量累计为509.2万辆，同比增长68.8%，增速创历史新高。乘联会方面认为，今年一季度乘用车零售量大幅增长，除了受去年同期销量基数低影响外，还有一大驱动因素则是新能源车的贡献力度不断加大。
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数据显示，今年一季度，新能源汽车零售量为43.7万辆，同比增长302.9%。一季度国内新能源车零售渗透率为8.6%，较去年同期的5.8%提升明显。其中，3月份自主品牌中的新能源车渗透率为20.5%；豪华车中的新能源车渗透率为15%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为1.3%。从这方面看，主流合资品牌在新能源领域还有非常大的发挥空间。
3月新能源乘用车批发销量达到了20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%，整体表现较好。其中，上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪位列3月新能源汽车批发销量前三甲。此外，蔚来、理想、威马、小鹏等新势力车企也有不错的表现。主流合资品牌现阶段也正全力向电动化方面推进，但产品接受度仍待市场考验。
主流车企加码纯电微型车市场
乘联会预测今年国内新能源车销量有望达到200万辆。因受新品拉动，今年新能源车销量呈现高起步，环比走势强的特征。自去年下半年开始，在新产品的刺激下，新能源车在私人消费领域呈现高增长态势，尤其是五菱宏光MINIEV、比亚迪汉、特斯拉Model 3在细分市场持续走强，拉动了新能源产品在私人消费领域的整体走高。
另外，自去年下半年起，随着五菱宏光MINIEV的热销，微型电动车市场迎来新的发展机遇，也推动更多车企加速投放A00级短续航纯电动产品。崔东树表示，目前，主力车企正逐步进入微型电动车市场，规模效益下将突显低成本优势。
另外，微型电动车产品在外观、配置和质量上的升级，促使其加速被年轻消费者认可，而中小城市和县乡市场对个性化短途出行的强烈需求，以及老龄化时代的到来，都有利于该产品在大众消费市场迅速普及开来，以进一步拓宽市场空间。
对于4月份的车市表现，乘联会方面认为，4月份举办的上海车展是车市新品发布的重要节点，此外，各地举办的春季车展也会拉动车市消费增长，但不利因素是因日本瑞萨火灾等因素导致的芯片供应存在较大不确定性，这将为4月的产量带来一定风险，同时也影响经销商建库，不利于4月产销量增长。
