“我原来一直以为，只有我陈佩斯这模样的能叛变。没想到啊没想到，你朱时茂这浓眉大眼的家伙也叛变革命了。”
是的，在接到路虎发现运动版P300e（也就是插混版）的试驾活动邀请时，我脑海中第一时间冒出的就是这句话。它出自90年代朱时茂与陈佩斯主演的小品《主角与配角》，关于两位的形象想必我不用多说，他们搭档一个饰演美角一个饰演丑角，天衣无缝的配合，不仅创造出脍炙人口的作品，也留下了这一经典语录。
而之所以在这篇文章里提到这句话，无关车型形象正面与否，只因它是一台路虎——要知道，由于揽运、揽胜等几位“大哥”的存在，路虎过去给人的印象往往都是财大气粗、颇具王者风范的；而现在，自家“小弟”出了插混版不说，发动机部分甚至搭载的还是1.5T三缸机——没想到啊没想到，你路虎竟然也有这么一天。
路虎发现运动版P300e
调侃归调侃，路虎推出插电混合动力车型，自然有排放、政策等多方面因素的考量。不过就发现运动版P300e这款车型来说，其实倒也完全不必通过有色眼镜看待它，因为就实际驾驶感受而言，它还是我们熟悉的那台路虎。
1.5T三缸+后置电机——这个插混有点不一样
不可否认，这是发现运动版P300e这款车最容易被人吐槽的地方。售价40多万元的豪华品牌中型SUV，给配上了一台1.5T三缸发动机，实在是让人有些无法接受。但别忘了它是一台插电混合动力车型，发动机与电机的协同工作才是常态，并且它的插混系统工作逻辑，和市面上常见的插混车还真有些不一样。
基于PTA横置平台打造，发现运动版P300e前桥搭载的英杰力1.5T发动机集成48V启发电一体机，输出功率与扭矩分别为147kW和280N·m；电机则布置在后桥，可单独驱动车辆纯电行驶，输出功率与扭矩分别为80kW和260N·m；两部分动力可以叠加，由此为这台车带来227kW的综合功率和540N·m的峰值扭矩。在爱信8AT变速箱的加持下，这台车的百公里加速时间为7秒整，不算慢。
该车搭载的三元锂电池组容量为15kWh，工信部纯电续航里程为54km。值得一提的是，除了常规的7kW交流慢充外，它还配备了32kW的直流快充接口，电量从0%充至80%仅需30分钟。
发现运动版P300e具备Hybrid、EV以及Save三种驾驶模式，但它们之间的界限似乎并不是那么清楚——我们理解的EV为纯电动，但严格意义上它应该被翻译成“电动优先”，即常规状态下电机驱动，当系统检测到油门达到一定开度时发动机依然会介入。工程师对此的解释是，单纯依靠后桥电机并不足以为车辆带来足够的加速力道，选择发动机介入是为了保证驾驶感受不受影响。
发现运动版P300e的EV模式并不完全依靠纯电驱动
Save模式也有相似的逻辑。它并不是我们常规理解的发动机工作为电池充电，而应该是“电量保持”。工程师认为，电池最佳的能量来源应该是Plug-in即外接电源充电，使用发动机带动发电机为电池进行充电是一种低效率的方式。在日常驾驶中，除了动能回收能够为电池补充部分小部分电量外，想要依靠Save模式将电池电量充满基本是不可能的事。Save模式下当系统监测到动力需求后桥电机也会启动工作。
Hybrid混动模式则很好理解，发动机和电机会根据车辆当前工况自主选择合适的工作方式。值得一提的是，集成在发动机中的48V启发电一体机不仅能够在加速时提供一定的扭矩，还能够直连后桥电机驱动车辆。所以即便在馈电状态下，车辆的加速性能也不会受到太多影响。
EV、Save以及Hybrid三种驾驶模式并不是相互独立的
这样带来的好处就是，无论在哪种模式、何种电量的情况下，发现运动版P300e都能够获得几乎全部的动力输出，动态表现并不会受太多影响，整体驾驶感受无限接近于燃油车。但缺点也显而易见，即馈电能耗表现不够理想，以这次接近300公里的长途试驾来看，在未完全充电的前提下，其全程表显油耗基本都在10L左右。
这很路虎。
试驾及场地越野体验——路虎终究还是路虎
不知道你注意到没有，这篇文章我并没有花篇幅去写发现运动版P300e的静态层面，譬如外观、内饰、空间等。因为就感官体验来说，它和它的燃油版几乎没有任何区别——除了显眼的新能源牌照以及尾部的“P300e”标识。包括我前文提到的，它开起来的感受也很相似，甚至在某些方面要更优。
比方说它的油门与刹车调校都较为老成，即便初次接触也能很快上手；方向盘手感轻盈，城市中低速驾驶转弯、调头很是轻松，随速增益也做的比较线性；底盘偏硬朗，路感相对清晰，但也不至于影响舒适性，尤其是在面对路面接缝和一些细碎颠簸的时候，整体性很强——这都体现了它作为一台路虎应有的水准。
发现运动版P300e的驾驶感受无限接近于燃油车
来自爱信的8AT虽然比燃油版的9AT少一个挡位，但由于电机的加入，整个换挡的顿挫几乎可以忽略不计，包括发动机介入的动作也极其轻微，动力输出连贯性表现出色。除了在急加速状态下由发动机舱传来的三缸机特有的声音不是很悦耳以外，几乎挑不出什么毛病。
爱信8AT
不过它毕竟来自路虎，来自英国的豪华全地形SUV品牌，不提越野表现似乎有些说不过去。而插混版车型特有的后桥电机四驱结构也会令人对它的通过性能产生疑问：没有中央传动轴的发现运动版P300e，究竟够不够“野”。
事实上，如果你仔细读完了前半部分关于插混系统的详细解析，你会发现它的后桥电机无论是反应速度还是功率扭矩与传统的电控四驱系统相比其实并不占下风，甚至因为省去了传动轴动力输出反而更直接。这台车也同样配备了ATRS路虎全地形系统，具备6种驾驶模式，硬件上并无问题。
ATRS路虎全地形系统
通过性也很有亮点。23°的接近角、28°的离去角，纵向通过角19.5°，最小离地间隙212mm，最大涉水深度可达600mm；路虎车型特有的低角度摄像头在这台车上也没有缺席，在爬坡或是涉水路段可以用来观察车辆前方状况……论专业性，它可丝毫不逊色于燃油版。
底盘透视
这次试驾体验中，我驾驶着发现运动版P300e经历了泥泞道路、水坑、连续小型炮弹坑、土坡等一些简单的项目，全程基本都是稳着油门都可以轻松过的状态，甚至在电池馈电的情况下也并未感知到明显的动力衰减，作为一款插电混合动力车型来说表现值得肯定。当然可别拿它与那些非承载式车身的硬派SUV比，那不是它该干的事儿。
所以还是那句话，路虎终究是路虎。
这台路虎值得购买吗？
正如我文章开头提到的，普通品牌推出插混车尚且可以理解，谁都不会想到作为豪华品牌、还专门生产全地形SUV的路虎，竟然也有“叛变”的一天：不但用上了插混系统，甚至发动机部分还是遭人“唾弃”的三缸机。但这是否代表着这台路虎就一无是处呢？也不是。
就实际体验来说，即便搭载了插混系统，发现运动版P300e也并未完全向能耗妥协，发动机与电机协同工作最大限度地保留了驾驶感受；四驱系统虽然形式与燃油版车型存在较大区别，但表现似乎不必过于担心；除此之外，它也有着不逊色于燃油版的动态性能……
它的官方指导价格是42.28万，与燃油版的次顶配车型售价完全一致，配置也基本相当，所以其实挺好做选择的。如果你心里过得了三缸发动机这个“坎”，身处一线城市（如上海）不愿拍牌，家中有固定车位充电可以做到日常通勤基本都是满电出行，那么发现运动版P300e确实值得购买。
什么？你说都不是？那直接买燃油版不香吗？
