来源：丰田章男微博
当特斯拉、苹果占据着舆论的风口浪尖，被寄予厚望成为汽车业的颠覆者。丰田章男却坐不住了。
对于沸沸扬扬的苹果造车传闻，这位在媒体前一贯以低调沉稳著称的丰田汽车掌门人日前罕见的在公开场合发表犀利观点，他表示，汽车业欢迎新进入者，只要具备技术能力，任何人都可以制造汽车。“但一旦他们开始造车，我希望他们会认识到，必须做好未来40年应对各种变化的准备。”
事实上，这也不是丰田章男第一次向新势力“亮黄牌”。早在去年11月，他就公开吐槽特斯拉并没有一个真正的产品，只是向人们兜售“食谱”，“不过丰田有真正厨房和厨师，并且拥有大量客户，可以做出真正的食物。”
当人们屡屡把丰田比作汽车业的诺基亚，从来不甘心沦为变革的牺牲者。在丰田章男频频向特斯拉以及苹果“示威”后，丰田开启了属于自己的电气化战略。
眼红特斯拉的高市值？
2020年，丰田汽车全球销量达到952.8万辆，而特斯拉则是49.95万辆，仅占丰田体量的5%。
不过从两者的市值来看，资本市场并未按照销量定价。去年6月，成立不到20年的特斯拉市值超越近90年的丰田，这也被行业视为堪称里程碑式的事件。这也为车坛霸主增添了一抹悲情色彩。
让丰田章男没有想到的是，这并不是一时的胜利。之后，特斯拉的股价仍继续飙涨，时至今日，特斯拉市值已经超过6400亿美元，比三个丰田还要多。
眼看特斯拉的股价坐上火箭，马斯克也被推至世界首富的位置，人们却屡屡把丰田比作汽车业的诺基亚，丰田章男说不眼红是假的。
“在股价方面，我们正在遭受损失。”去年11月6日，丰田章男在丰田的财报会议中罕见地公开抨击特斯拉，他承认特斯拉的市值的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和。不过在他看来，彼时特斯拉不仅被严重高估，“而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男更是犀利表示，“特斯拉就像是一家在销售新颖菜谱的餐厅，他们声称自己的菜谱会成为未来的标准，但还没有做出真正的菜肴（业务）。”他强调，丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多。在产品方面，“我们拥有可供客户选择的完整菜单。”
丰田章男简单直接的不屑态度，让火药味迅速在两个阵营中弥漫开来。
事实上，丰田章男与马斯克的恩怨不止于此。早在2010年，马斯克还曾邀请丰田章男到自己位于加州的家中做客，并试驾当时特斯拉唯一的产品Roadster。彼时的丰田章男不仅对其赞赏有加，并敏锐地洞察，这才是未来的汽车。
随后丰田章男立即决定，斥资5000万美元购买特斯拉2.4%的股份，并作价4200万美元将丰田加州估值近10亿美元的的NUMMI工厂卖给特斯拉，还让特斯拉为其代工纯电版RAV4。
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彼时对于正处于艰难时期的特斯拉来说，丰田的雪中送炭还促成了一段佳话。不过没有永远的朋友，只有永远的利益。
作为两个风格迥异的公司，丰田和特斯拉的联姻或许注定会背道而驰。根据华盛顿新闻报报道，RAV4 EV项目不仅没能让双方各取所需，反而暴露出两者的文化和技术冲突。在双方的合作中，因为早期特斯拉的技术并不是非常成熟，导致RAV 4质量问题频出，最终销量不到2000辆就草草停产。
2014年，丰田正式出售部分特斯拉股票，特斯拉也停止向丰田供应电池，曾经雪中送炭的故事，伴随着特斯拉的羽翼渐丰不再温情。直至2016年底，丰田出售了特斯拉全部股票，双方彻底分道扬镳。往后的日子，丰田章男继续把重心放在混动以及燃料电池车的研发上，而马斯克仍然坚持纯电路线。
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丰田章男的“野望”
时至今日，面对日本政府宣布2035年之前禁止销售新燃油的计划，丰田章男仍是“拒绝”的。
去年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上“委婉”地表示，电动汽车的概念被人们过度炒作，他担心日本政府的强制禁燃油车规定会让电动汽车扼杀整个行业。“如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩塌，很多企业会消亡并导致数百万人失业。”
尽管没有直接反对电动车的发展趋势，但丰田章男的态度，无疑是给如火如荼的电动化浪潮浇下一盆冷水。在他看来，日本政府2035年禁售燃油车的决定将是“异常严峻的挑战”，而实现电气化有混合动力氢燃料等多条途径可以实现。
和其他传统车企巨头积极拥抱电动化浪潮不同，丰田对直接转型电动化的态度并没有那么积极。在丰田看来，未来新能源汽车市场格局应该是混动车、电动车和氢燃料汽车三分天下。
凭借混合动力车型普锐斯的成功，丰田已经成为混合动力的代名词。截至2020年5月，丰田混动车的销量达到了1500万辆。为了推广混动技术，丰田先是宣布无偿开放混合动力专利，去年10月，丰田又计划向广汽集团提供混合动力车的核心系统，这是丰田首次向非日系车企提供技术。
除了混动路线，丰田还一直认为氢燃料电池技术具有巨大的发展潜力。和纯电动车相比，氢燃料电池车的排放物只有水，可以做到真正意义上的环保，除了充能时间快，续航还更高。2014年，丰田推出首款量产Mirai氢燃料电池车。
截止2021年1月，丰田Mirai全球保有量已经达到12467辆。相比之下，丰田的电气化战略却有些姗姗来迟。直至2016年底，丰田才成立EV事业规划部，推进纯电动汽车布局，一年后，丰田才首次对外发布纯电动车规划。
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不过这位电气化浪潮的“后进生”，已经开启了大步快跑。去年4月，丰田在中国市场一口气连推三款纯电动新车。2021年，丰田还将首次对外展示固态电池技术。按计划，丰田将在2025年时正式量产首款搭载固态电池的汽车。3月17日，丰田正式发布了全新纯电动SUV车型AYGO X。
而且和马斯克要“飞向火星寻求地球外适合人类居住地”不同，丰田却热衷于改造地球。2月23日，丰田在富士山脚下的“Woven City”正式开工。在这座被赋予出行乌托邦梦想的城市里，大量采用氢能、自动驾驶以及AI等技术。这里还有氢燃料电池车Mirai和纯电动e-Palette可以为人们提供合适服务。“这是我个人的梦想之地。”丰田章男说道。
“无论是混合动力还是氢燃料电池车，丰田做的都是非常优秀的，其他新能源车企发布纯电车实际上对丰田这种具有大量技术储备的车企来说，不会构成威胁。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰向未来汽车日报分析。
在郝庆丰看来，未来智慧城市将会是一个共同体，车企之间的竞争也不会是单打独斗，面对苹果或特斯拉的入局，丰田只是战略重点不同。“虽然纯电动汽车特殊的属性让造车的门槛降低，但丰田这种传统巨头拥有几十年造车经验的积累，一旦健全自己的新能源发展体系，新兴车企很难超越。”
