随着消费市场的升级，汽车作为大件商品，“保值率”已然成为消费者在选车时的重要参考指标。一般来说很少有消费者买新车后，一直开到报废，反而多数消费者在开三五年后便考虑换车，如此一来购买一台保值率高的车型，在卖车换购新车时，也能给自己剩下不少银子。
对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三认为保值率的重要性主要有以下三点：其一、指导消费者购买，通过保值率容易培养消费者对某一个品牌的忠诚度。
其二、有利于引导生产企业坚持生产保值率高的产品，或者是对生产企业的产品结构，通过保值率来促进它进行调整。
其三、告诉银行，以及非银行金融类机构对新车、二手车进行库存融资，或者是进行担保物资抵押时的参考，通过保值率可以做到减少银行和非银行金融类机构在投放资本时的坏账损失。
图片来源：中国汽车流通协会
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2021年2月中国汽车保值率报告》。报告显示，在合资品牌和自主品牌保值率排行榜中，丰田和领克分别位列首位，而新能源车型保值率排名中，卡宴E-Hybrid排名第一。
下面就让我们从厂商、品牌、细分市场等多个维度一起来看看这份报告。
PS：精真估保值率计算方法=二手车交易价格➗新车指导价
合资品牌TOP10日系独占6席
从排名中可以看出，保值率最高的10个厂商中，日系厂商占据6个名额，力压德系和韩系，堪称最大赢家。
其中，以本田和丰田在内的五家日系厂商包揽前5名位置，一直以来丰田、本田表现稳定，其2月份三年保值率分别为73.9%和71.5%，与大众的58.9%保值率拉开一大段距离。
此外，马自达和三菱的排名略有提升，三年保值率均超过60%，虽然是小众品牌，但仍逆势而动。报告表示，这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到市场关注。
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在“两田”光芒的印衬下，作为销量三强之一的日产显得有些掉队，其三年保值率为64.6%，滑落至第7名。
在该排行榜上，虽然日系品牌优势凸显，但丰田和本田之间数据相差无几，竞争激烈，不过丰田略占上风。
众所周知，丰田车在“车圈”口碑良好，在用户口中被评价为开不坏的丰田，旗下车型不仅质量可靠，而且价格坚挺。
图片来源：丰田官网
例如，丰田旗下的普拉多与兰德酷路泽，很多用户在2017-2018年时以原价购买的车辆在2020年中旬出手时竟然卖出了比自己入手时还高的价格，这完全颠覆了“消费品”的概念。并且汉兰达、凯美瑞等车型常年霸占位居各自细分市场保值率冠军宝座。
盖世汽车认为，大众保值率之所以逐年下降，与其市场表现不无关系。以上汽大众为例，去年上汽大众接连遭遇帕萨特“碰撞门”、疫情、“停摆”、“缺芯”、销量下滑……等困境让上汽大众一言难尽。
销量方面，轿车市场中，朗逸、新桑塔纳、帕萨特、凌渡、Polo作为上汽大众的“定海神针”，据盖世汽车数据显示，1-12月以上几款车型均出现大幅下滑状态，下滑率均超10%。
图片来源：上汽大众官网
此外，大众价格体系“松动”，也是导致保值率下滑原因之一。据悉去年年底帕萨特、途观L、途昂均有5万元以上降价。
另外，韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定，现代和起亚2月份三年保值率分别为57.4%和56.4%。
领克反超五菱夺冠
2月份，领克品牌以三年64.5%的保值率超过“神车”五菱，排名第一，值得一提的是，领克品牌的三年保值率甚至超越了大众、奥迪、宝马等合资品牌，这个成绩确实让人骄傲。
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排名第二和第三的五菱和宝骏分别较1月份环比下滑4.1%和1.8%，与五菱和宝骏相反的是长安、WEY、吉利保值率在逐步提高。
精真估总经理崔璨表示，该现象间接反映出消费需求发生了本质变化，也可以看作，追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。
需求的减少或许也是五菱和宝骏保值率下滑的原因之一。根据乘联会发布的狭义乘用车销量数据显示，今年1月上汽通用五菱销量为7.17万辆，环比下降51.99%， 同比上升63.57%，在自主车企中排名第四。其中，宝骏销量为1.66万辆，环比下降75.55%，同比下降48.41%；五菱销量为5.51万辆，环比下降32.31%，同比增长374.23%，值得一提的是五菱宏光的销量减少了近80%。
那是什么原因，使自主品牌保值率稳步提升？诚然，自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。
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以领克为例，作为站在沃尔沃肩膀上的中国高端品牌，领克品牌在产品品质方面有着先天优势，CMA基础模块架构赋能，让领克车型无论设计、动力还是其他方面都做到优势突出。
除了产品力过硬，领克的定价策略也是保证保值率的一个重要控制手段。自上市以来，无论是领克01还是领克03+终端价格一直表现稳定，据悉截至目前，领克03家族总销量已打破14万辆，成为A级跑车中的一匹黑马。其产品实力足以与思域、A3等同级产品抗衡。
与此同时，面对大众、丰田以及日产等老牌合资车型的夹击，领克和WEY累计销量均已突破45万辆，市场表现相当抢眼，品牌影响力在持续提升。
雷克萨斯“喧宾夺主”
一直以来，奔驰、宝马、奥迪作为中国豪华市场一线品牌，常年包揽该市场销量前三。不过，从该报告中可以看出，雷克萨斯和保时捷三年保值率排名则超越BBA，其中雷克萨斯三年保值率高达81.8%，与BBA的60%左右保值率拉开一大段距离。
图片来源：中国汽车流通协会
那么，同是豪华品牌，为什么雷克萨斯保值率最高？
一方面，在竞争如此激烈的市场中，雷克萨斯的优惠幅度都较小，甚至某些车型不但没有优惠，反而在4S还要加价才能快速提车，并且在这种情况之下雷克萨斯的销量还保持了比较高速的增长，新车优惠少，二手车的贬值率自然会比较稳定，不会受新车大幅降价的拖累。
另一方面，雷克萨斯的免费保养政策所带来的优势，因为雷克萨斯普遍是4年免费保养，所以雷克萨斯车主在这4年当中必定是一直在4S店做的保养，雷克萨斯保养维修记录就会比较透明，车主在卖出二手车时能提供完整的标准保养记录证明自身车况良好会让二手车更值钱。
图片来源：雷克萨斯官网
反观BBA，以保值率较高的奔驰为例，从整个2020年来看，奔驰的负面新闻不断，最近有媒体曝出南京中盛星辉奔驰4S店销售事故车为新车，这是继西安利之星奔驰4S店女车主维权事件后，奔驰品牌的又一次负面舆论事件。
此外，2020年的汽车召回事件中，梅赛德斯-奔驰（中国）共召回了14次，北京奔驰方面也备案了7次召回，一共累计召回了21次，涉及车辆约82万台，居然超过2020年的销量总和。
图片来源：梅赛德斯-奔驰官网
3月3日，缺陷产品管理中发布公告显示，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回车辆12.56万辆。
其主要原因是，车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能无法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险，存在安全隐患。
可以看到，无论是口碑还是产品质量，奔驰都开始连年下滑。
至于奥迪保值率为何低于奔驰和宝马？“主要是奥迪目前价格体系降价幅度太大。”精真估总经理崔璨表示，一般情况下一年车龄的保值率跟新车的售价关系特别大，当终端价格大幅下降的时候，势必代表其保值率不太稳，或者是往下走。
新能源：自主品牌“弯道超车”？
一直以来新能源车型保值率并不是很出彩，一方面因为新能源与燃油车相比发展较晚，规模较小；另一面新能源二手车依然存在电池续航短、充电时间长以及大部分车辆不具备整车OTA升级能力等因素，这对纯电动车的残值影响更大一些。
图片来源：中国汽车流通协会
榜单显示，新能源车贬值速度比燃油车快得多，3年后新能源二手车价格至少砍掉大半。不过，新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。
在2月份榜单中，卡宴E-Hybrid超越Model X排名第一。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。
需要注意的是，2019年保值率排名第一的Model 3，已经跌出三年保值率榜单TOP 10。显然，这并不奇怪，毕竟它降价的速度，可要远远大于贬值的速度。与此同时，特斯拉负面不断，是其保值率下滑的重要因素。
此外，崔璨表示地方政策对技术路线的影响非常直接，牌照指标向纯电动车倾斜。
2月4日上海市发改委等五部门发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，于3月1日开始实施。新政的主要变化在于：更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。
因此，近些年正在飞速发展的纯电动汽车就成为了上海各项新政下的最大赢家。
