这是又一次成本与利润的账。
在福特汽车和马恒达汽车取消成立合资公司计划的几周后，三位熟悉美国汽车制造商计划的知情人士向媒体表示，福特汽车已经暂停了与马恒达的所有正在进行的项目，并且正在同步评估一项新的“印度战略”。
一位知情人士表示：“这些战略中可能包括与马恒达建立新的合作关系或完全终止关系以及开发相关车型。”
另外两位知情人表示，他们预计福特将在一个月左右的时间里做出是否继续以其他方式与马恒达进行交易的决定，并补充说福特首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）希望看到一条在印度实现更大盈利的道路。
早在2017年9月18日，福特与马恒达发布联合声明，称双方将战略结盟，在智能网联、移动出行、电动汽车和采购等方面开展合作，巩固在印度汽车市场的地位，“在全球汽车行业全所未有的大变革中，在这些方面进行合作将发挥彼此的优势。”
2019年10月1日，福特汽车正式表示，将与马恒达在印度成立一家价值2.75亿美元的合资企业，以拯救在印度苦苦挣扎的汽车业务。根据协议，马恒达将持有新公司51%的股权，福特将持有剩下的49%。
福特和马恒达提议成立的这家合资公司，为印度和新兴市场开发至少三辆车型，并且涉及到供应商、动力总成和技术共享。但是最终，福特汽车在2020年12月份宣布，受新冠疫情冲击，其将取消与马恒达成立合资公司的计划。
早在2018年，福特汽车就宣布投资110亿美元开启重组计划。自法利去年10月出任福特汽车首席执行官以来，福特一直在全球范围内努力进行重组，包括终止在巴西的生产以及加快电动汽车的推出。
福特在25年前进入印度市场，但在铃木和现代汽车广泛的以低成本汽车为主的市场中仅占3％的份额。知情人士称，虽然法利的资金太多，但是架不住全球范围内的资源有限。因此印度市场的优先级较低，重组更快速。
虽然与马恒达的合作将使福特能够更快、以更低的成本和更少的投资推出新车，从而为福特提供更好的与竞争对手的机会。但是在合资取消之后，福特表示其独立的印度业务将继续。
福特发言人卡皮尔·夏尔马(Kapil Sharma)表示：“我们正在审查我们的业务战略，做出选择并按照计划进行资本分配，以实现公司调整后的息税前利润率达到8％，并产生持续强劲的现金流。”
但对于马恒达来说，与福特合作是一个进入新的全球市场的机会，但由于担心其投资回报率太低而放弃了该交易。马恒达去年也在北美市场对其业务进行评估，该公司希望节约资本，只保留那些可以盈利或有盈利潜力的业务。
马恒达在一份声明中透露，他们正在寻找双方合作非合资的方式。相关消息人士称，福特正在权衡与马恒达合资计划的所有计划，并将从利润角度审查计划保留哪些计划。
其中最重要的是搭载马恒达发动机的中型多功能车，福特计划在2022年推出这款车，目标是在印度每年售出约50000辆汽车。福特还计划在2023年和2024年推出另外两辆多功能车，计划是使用马恒达发动机。两名知情人士表示，如果放弃这一交易，福特将需要寻找另一家供应商或投资升级自己的发动机。
据说福特也正在谈判马恒达有望为EcoSport供应的发动机的新条款，其中一位消息人士称，这将归结为成本与利润的分析，并且“取决于与马恒达的讨论”。
福特在印度投入已经超过20亿元，其在南部城市钦奈建立一个全球工程技术中心，以助力产品本地化，更好地适应消费趋势的变化。福特一直以来都聚焦从印度本地采购零部件，并加大零部件的通用率，以实现规模经济。
在2019年经济放缓和2020年疫情之前，福特在印度的平均销量每年约减少90000辆。但是反向出口几乎是其在印度市场上销量的两倍，这有助于其盈利。福特印度公司在过去三年中报告了税前利润，它在印度面临的最大障碍是工厂利用率低，五年平均水平约为53％。
印度市场几乎是小型车的天下，且马鲁蒂·铃木和现代拥有近2/3的市场份额，大众、通用和FCA都未能在此取得突破，通用在几年前宣称在印度停止销售，斯柯达与塔塔也结盟失败。
即使福特汽车考虑将全球产品，包括选择在中国的多功能车带到印度，福特也需要考虑几个因素：市场竞争、新的燃油效率法规以及在价格敏感的市场中赚钱的能力。一位知情人士表示：“如果福特决定在印度增加投资，它需要知道何时才能收回该投资。”
