继高田气囊和神户制钢事件后，又一日系汽车零部件巨头现大规模质量危机。
2月16日，日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社在官方发布声明，承认其在日本工厂生产的刹车装置及零部件产品的质检数据存在篡改和编造，共涉及114000多项数据，其中未达到与汽车厂商约定标准值的产品数量达5000件，已发现的数据造假可追溯至2001年。
曙光制动工业总裁Yasuhiro Miyaji回应称，涉及数据造假的零部件产品最终分别流入10家日系车企，具体企业名称不便公开，但车企重新检查后“都认为产品性能没有问题”，因此曙光制动器以及相关车企目前均无召回计划。至于是否涉及中国市场，Miyaji表示，暂时无法确认零部件经过组装后是否有出口至日本海外。
尽管声明最后强调称，此次大规模数据造假预计将不会对公司业绩产生重大影响，但由于涉及产品数量之高、前后时间跨度之长，联系到引发业内剧震的高田气囊和电装公司的燃油泵缺陷事件，此次曙光制动器公司无疑再次加速日系车“制造”光环流失。
业务下滑已见端倪
公开资料显示，过去近一个世纪内，曙光制动器公司屡次抓住了日本工业制造产业的扩张机遇。二战前夕，曙光以制动衬片起家；60年代，与美国知名刹车片制造商奔德士结成技术联盟，为其制动器巨头地位埋下业务伏笔。80年代，日系汽车在北美等地备受追捧，曙光制动器趁势而上，与通用公司合资在美国设立首个海外生产基地。
2008年金融危机虽然重创了包括雷曼兄弟在内的跨国公司，但于曙光制动器而言，却成为其业务全球化更上一层楼的契机。2010年，曙光趁机将博士集团旗下的制动器业务收入麾下，财报显示，该财年曙光制动器海外净销售额首次超过日本本土，成为营收主力。
此后，曙光制动器将其北美合资公司的剩余股份完全收购，并将旗下的八家子公司合并为一个公司，总部位于北美，将市场划分为北美、日本、欧洲、亚洲四大片区。作为汽车制动装置供应巨头，曙光旗下的产品还覆盖至摩托车、轨道列车、风力发电机、起重机等多个领域。
但近年来，业绩下滑成为曙光制动器的主旋律。财报显示，2017财年至2019财年，曙光制动器总营收分别为2649亿日元（约合162亿元人民币）、2437亿日元（约为149亿元人民币）、1933亿日元（约合118亿元人民币）。其中2019财年业绩下滑尤为显著，曙光制动器解释称，这主要是由于北美和中国几大汽车制造商的订单骤降导致，同时，几家中国主流汽车制造商停止相关车型的生产。
日系汽车制造的“高田现象”？
2020财年前三季度数据显示，曙光制动器工业在报告期间主要客户有丰田、日产、通用、本田、大众等多家跨国车企，日本和北美地区贡献71%的业绩。此外，丰田还持有该公司11%的股份。
一位业内人士对财经网汽车表示，日本盛产垄断性企业和跨国制造商，各垄断企业间容易存在业务往来，单个企业的质量问题也就往往容易引发行业巨震。尤其日本制造业近年来被传出体制僵化、尾大不掉等诸多弊端，曾经红极一时的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和质量危机名誉尽失。
2017年，因产品存在致命风险，日本汽车安全气囊生产商高田气囊在美子公司宣布破产，这被称为日本制造业市场最大规模破产案，随之而来的是全球史上最大规模汽车召回案。截至2020年11月，高田气囊事件已牵涉4000万辆汽车，涉事气囊达6300万个。
因高田安全气囊引发的召回可追溯到2008年，但时至今日对相关车企和行业的打击仍在延续。2月19日，福特汽车表示，将出于同样的原因召回300万辆汽车。
另一家供应商巨头日本电装因生产的燃油泵存在缺陷，至今已引发超过五百万辆汽车产品被陆续召回。中国一汽马自达、长安马自达、广汽丰田等均受牵连。其中广汽丰田两款热销车凯美瑞、汉兰达未能幸免，于2020年11月“扩大召回”后，今年1月底“再次召回”。
半个多世纪以来，日本从工业小国转身为汽车制造大国，以产品经济性强且可靠性高闻名世界。在智能化和电动化浪潮席卷全球车市之际，日系车企正在面临集体转型挑战，因零部件质量问题而生出的丑闻，将为该进程蒙上阴影。
