作为曾经中国自主品牌“一哥” 的长安汽车，近年来先后经历高峰和低谷，也曾面临过前所未有的挑战。从2017年开始，不论是自主品牌，还是合资板块，都让长安汽车倍感焦虑，叠加2020年中国车市遭遇“黑天鹅”冲击，再次给长安汽车的发展带来诸多不利。
面对不确定性，长安汽车该如何制定未来策略，能否在2020年触底反弹？这是摆企业领导面前棘手的问题。
然而，进入2020年，长安汽车如同换了一幅面孔。一方面自主品牌通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等产品的投放，长安自主品牌旗下车型实现大幅回暖；另一方面，得益于“长安福特加速计划”加快推进，以及长安马自达新车型的持续导入，长安合资板块也实现稳步增长。
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1月7日和2月1日，长安汽车（SZ：000625）2020年和2021年1月销量数据纷纷传来“喜报”。或受利好消息影响，2月2日，该公司股价报收19.46元/股，大幅上涨10.01%，总市值再次破千亿元。虽然长安汽车总市值不及蔚来、理想、小鹏造车新势力长势迅猛，但相比去年年初的500亿市值已翻番，得到了资本市场极大关注。
那么，长安汽车2020年做对了什么？2021年将如何抵御市场风险？未来前景如何……
200万销量；预计盈利28亿-40亿元
据长安汽车产销快报显示，今年1月份，集团销量突破25.2万辆，同比大幅增长87.3%。其中，自主品牌突破20万辆，同比大幅增长93.2%。
对此，更有网友调侃，“为了实现今年首月‘开门红’，长安汽车在2020年底藏销量了。”
数据显示，长安汽车2020年累计销量达200.37万辆，同比增长13.98%，不仅跑赢大盘，超额完成191万辆目标，也是众多上市车企中，为数不多实现正增长，而且是两位数增长的车企。
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要知道去年我国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%，其中上汽集团（下降10.22%）、东风集团股份（下降2.17%）、广汽集团（下降0.89%）等诸多实力强劲的车企集团也出现不同程度下降。
具体来看，长安系中国品牌汽车2020年总销量为150.36万辆，同比增长12.9%。具体到长安系中国品牌乘用车方面，2020年共计实现销量97.84万辆，同比增长20.6%，主要的销量贡献点是CS75系列、逸动系列以及新推出的UNI-T。
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合资板块，长安福特去年共计销售25.33万辆，同比增长37.7%。长安马自达去年总销量为13.73万辆，同比微增2.8%。
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值得一提的是，1月29日，长安汽车披露2020年业绩预告，公司预计去年实现营业收入800亿元至900亿元，同比增长13.32%-27.49%；实现归母净利润28亿元至40亿元，较2019年亏损逾26亿元大幅扭亏为盈；每股收益0.57元至0.85元。
至于增长原因，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升导致。同时，2020年因加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约66亿元。
总体而言，2020年长安集团旗下的自主品牌在加速成长，合资品牌也逐步走出了“至暗时刻”。
自主业务全面提速
2017年，察觉到自身不足（销量和业绩过度依赖合资品牌以及市场增长缓慢带来的双重压力）的长安汽车开启了第三次创业计划，宣布向智能出行科技公司转型，开始聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。
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当时，在外界看来这是长安汽车的一次冒险之举，毕竟“船大难掉头”，何况未来之路暗礁遍布，风云难测，也给长安汽车增加更多潜在风险。为了完成转型，从2017开始，长安先后启动了新能源战略“香格里拉计划”，智能化战略“北斗天枢计划”，客户的“一号工程”数字转型工程等，体系能力开始逐步提升。与此同时，基于长安蓝鲸NE动力平台打造而来的蓝鲸动力总成陆续得到应用，让长安汽车在近几年的市场竞争中脱颖而出。
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“2020年的逆势恢复并不值得庆功，第三次创业之路才刚刚开始。”2020年最后一天，朱华荣在2021年新年寄语中表示。很显然，长安汽车还有更远大的目标。
去年11月，长安汽车对外宣布，正式推出“方舟架构”计划。据了解，方舟架构能完整覆盖A0级-C级的所有车型，同时在自动驾驶、智能互联、设计理念、驾驶质感、安全性能等方面实现更高阶的进化，未来将成为长安汽车应对智能化、电气化趋势的重要技术基础，持续提升长安汽车整车基础性能。
在该计划下，长安汽车预计在未来5年时间里，推出105款车型，其中新能源车型23款。
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此外，高端新能源品牌是当前车企争相布局的热门领域，无论是蔚来、理想、小鹏、恒大等造车新势力的闯入，还是从去年开始岚图、ARCFOX（极狐）、智己等国内车企集团的加码，都让该领域的热度不断飙升。当然，仍处于重要转型期的长安汽车也不甘人后。2020年11月，长安汽车官方曾宣布正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌，其中包括一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
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众所周知，企业创新离不开持续的研发投入，研发投入是企业实现创新的物质基础和保障。近年来，长安汽车持续将每年销售收入5%投入到研发当中。据长安汽车财报透露，2019全年，长安汽车投入44.78亿元用于产品和技术项目开发，研发投入占营业收入比例为6.34%，在行业中算是较高水平。
未来，围绕着智能化领域，长安汽车将持续加强对软件能力的建设。按照规划，2025年长安汽车将打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比将提升至60%。
合资业务复兴在望
刚刚过去的2020年，可谓是福特的产品大年，不仅相继推出了锐际新车型、全新探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等新车，其业绩也是表现突出。
据长安福特透露，去年公司的汽车业务及福特信贷业务在第四季度得到进一步改善，同时公司整体盈利水平得到提升，自由现金流也保持充足稳定。目前长安福特的经销商盈利面达到了65%-70%，形成非常良性的经销商体系。
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在刚刚过去的1月份，长安福特再次迎来“开门红”。据长安汽车产销快报数据显示，长安福特当月销量达3.01万辆，同比大幅增长96.1%，连续四个月销量突破2万辆，长势迅猛。
虽然从销量数字来看，长安福特与其巅峰时期月销8万辆成绩还存在不小差距，但是对于眼下的长安福特而言，该销量意义非凡，是其“翻身”的重要表现。
盖世汽车认为，长安福特之所以能够在车市下行的背景下，实现销量、品牌的提升，这背后正是得益于“福特中国2.0”计划和长安福特“三年加速计划”的贯彻与实施。
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2019年4月，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会，首度提出了“更福特、更中国”的全新发展愿景。主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。
当年9月，长安汽车与福特汽车在重庆签署深化战略合作协议，同时发布了长安福特“三年加速计划”。该计划提出双方将通过3年时间使长安福特重回优秀，此处的“优秀”被定义为：年销量重回百万级别，排名回到合资企业4-5名的位置。
虽然长安福特离该计划目标还有些遥远，但通过2019年至今一年多的调整，以上计划成效已经显现。
“福特中国在2020年全年，尤其是四季度的销量表现让我们的团队和经销商都备受鼓舞。”福特中国总裁兼CEO陈安宁表示。
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产品的更新换代，无疑为企业发展注入了新动能。据透露，2021年长安福特将持续投放一系列新车型，进一步完善产品谱系。其中包括了全新一代锐界、全新一代蒙迪欧，以及Mach-E等产品。此外，长安福特还正在建设代号为CX727、CX482 PHEV、C490 21MY、CDX706、CD542、CD764等新项目。
日前，福特官方宣布，旗下Mustang系列的全新车型Mustang Mach-E将在今年国产，还是由长安福特进行生产。Mustang Mach-E的到来不仅标志着拥有57年传奇历史的Mustang家族进入纯电时代，同时也正式开启了福特汽车在电气化领域的新征程，加速福特中国的电气化战略推进。
另一合资品牌，长安马自达也在充满不确定性与挑战的市场环境中稳住了阵脚，不仅在2020年实现销量稳中有升，而且又以1.19万辆，同比增长33.77%的良好成绩，迎来今年首月开门红。
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截止2020年，长安马自达产品谱系已多达4款，基本覆盖国内主流细分市场。面向2021年，基于“用户+”思维，长安马自达发布“悦马星空”用户共创计划，依托品牌数字化架构，开启新一轮的用户深耕。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示：“ 2021年是长安马自达的用户年，我们将携手广大经销商伙伴一起，开启与用户共创的价值之年、悦享之年”。
写在最后：
随着长安汽车2020年销量业绩超额完成目标，净利润扭亏为盈，叠加今年1月份销量大幅增长，各大证券投行机构纷纷迅速做出反应，整体看来，券商机构对于长安汽车持乐观态度。
据盖世汽车统计，近一个月内10家证券公司给予了该股“买入”评级，3家证券公司给予“增持”评级。
据中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，今年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。不过，协会表示在全球新冠肺炎疫情大流行的背景下，中国汽车市场仍存在诸多挑战和不确定性。
因此，今年长安汽车能否继续“守得云开见月明”，我们拭目以待。
