特斯拉Model S车型在2012年上市时，其突出的特点之一就是几乎取代了所有车载控制系统的中控触摸屏。它凭借简单优雅的用户界面、直观便捷的控制以及隐藏的“复活节彩蛋”迅速成为汽车市场的宠儿。尽管竞争对手们都在使用中控触摸屏，但它们的规格尺寸从未超越特斯拉。
然而，就在一月初，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)致函特斯拉，通知该汽车制造商2012-2018年出厂的Model S及2016-2018年出厂的Model X存在与中控触摸屏相关的安全隐患。NHTSA检查相关数据时指出，上述车型中控屏使用的是容量为8GB的NAND eMMC Flash组件，由于容量太小，持续更新会更快损耗Flash，最终导致整个组件损坏。
中控触摸屏一旦失灵，特斯拉Autopilot先进驾驶辅助系统与转向信号功能会丧失预警功能致使驾驶员意识不到系统故障，进而增加碰撞风险与潜存隐患；挡风玻璃除雾、除霜系统及倒车摄像头也将无法有效运作从而造成事故。传闻称，有驾驶员在行驶途中突然无法使用大部分车辆功能，其所驾驶车辆的触控屏幕出现“黑屏”现象，对所受指令均无响应。
以这种方式发送信件实属罕见，因为大多数OEM（整车厂）在受到监管机构的强制要求之前，都会主动召回存在缺陷零部件的车辆。如果特斯拉继续无视召回要求，相关机构就会依照法律对其采取法律行动。这将迫使特斯拉为问题车辆集体更换屏幕，同时还会损害该汽车制造商的声誉。NHTSA表示，它已经收集了超过12，000起与特斯拉触控屏幕有关的投诉和保修索赔。
德国汽车管理局（KBA）已告知媒体，正在调查特斯拉Model S和Model X触控屏幕可能带来的安全隐患，审查的结果仍在等待中。2月2日，特斯拉宣布，由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题，将召回超过13万辆的汽车。
据报道，此次召回车辆是在美国加州费利蒙的特斯拉超级工厂生产的批次，其中召回的是2012年到2018年生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X。
多年来，人们质疑特斯拉的触摸屏幕是否符合预期应用，其中一个特别突出的问题是屏幕边缘出现的“黄带”现象——随着使用周期的推移，在中控屏幕边缘容易气泡并产生黄带。有评论员指出，类似现象也出现在许多消费类电子设备中，通常是由屏幕过热引起的。
特斯拉为出现上述情况的车主免费更换中控屏幕，但是在2018年底之后，特斯拉仅提供免费的紫外线“修复”服务。目前尚不清楚此修复程序是否奏效，有车主表示屏幕已经恢复正常，但还有部分车主表示修复后问题依然存在。据悉，已有部分美国车主申请对该汽车制造商实施仲裁，迫使其解决上述问题。
那么，特斯拉的中控屏幕为何会在高温下失效？正如阿什莉·万斯（Ashlee Vance）为埃隆·马斯克（Elon Musk）撰写的传记中所揭示的那样，这位科技企业家希望在Model S上安装一款大尺寸中控屏幕，但当时的汽车供应商还不能为其提供这样的产品，因此，特斯拉最终选择安装工业级触摸屏。但是，工业级触摸屏幕通常用于工业和医疗应用，最关键的差异在于工业级部件的热测试和振动测试强度均低于汽车级零部件。
传记称，特斯拉后续进行的内部测试结果表明工业级屏幕满足其各项标准。但是车主长期使用的切身体验则反映该种屏幕不应应用在量产车型上。中控台集成在在驾驶室中，通常要在数小时内持续分担车辆所承受的巨大热负荷，对于Model S，HVAC和车载电子系统均布置在中控台后，更加重了车辆承受的热负荷。
特斯拉貌似急于通过发布带有巨大中控屏幕的汽车向竞争对手施压，但其可能忽略了当时没有专门为汽车生产如此大规格屏幕的一些关键原因。此外，由于该汽车制造商在重大安全问题上一再拖延，将遭受一定的声誉损失。
