混乱的命名体系，一方面会造成单个车型之间区分不明确，出现销量互吃的现象，另一方面也不利于比亚迪品牌形象的建设，对提升比亚迪的整体影响力有着不小的负面影响。
1月27日一早，就被比亚迪的两条消息引爆了朋友圈，一是比亚迪女高管抛售股票套现超2.5亿，另一条则是比亚迪拟推出高端品牌，并将于明后两年内落地。相对于女高管抛售股票，成立高端品牌的消息更吸引业内关注，虽说比亚迪并未对此发表回应，但正在注册的商标似乎确认了这一点。
据企查查APP显示，比亚迪曾于2020年11月20日注册申请“海豚”商标，国际分类为12类运输工具。值得一提的是，比亚迪还注册申请了“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等系列动物商标，国际分类均为12类运输工具。
早在2017年吉利推出领克、长城推出WYE时，比亚迪推出高端品牌的消息，就曾广为流传，但直到现如今比亚迪依然凭借“王朝系列”打天下。
现如今在中国国家队纷纷推出高端品牌的背景下，比亚迪会借势而上，打造全新的高端品牌么？
在记者看来，比亚迪是否推出高端品牌，暂时无法确定，但可以肯定的是，比亚迪的命名体系需要更换了。
自2012年比亚迪推王朝系列车型，构建542的影响力开始，王朝系列车型已经走过了8年多的时间，并形成了秦、唐、宋、元、汉系列车型，在近两年产品升级换代加速的基础上，比亚迪又推出了PLUS、pro等系列车型，命名体系也逐步混乱了起来。
例如，在宋系列车型当中，除了宋经典、宋pro、宋PLUS等SUV车型之外，还有宋Max这款MPV车型，更为值得一提的是，按照比亚迪自身的说法，去年刚刚上市的宋PLUS并非宋pro的升级版，而是一款全新车型，再加上每个车型旗下，几乎都含有燃油、插混、纯电三种动力系统，一般消费者很难区分出这其中的区别。
混乱的命名体系，一方面会造成单个车型之间区分不明确，出现销量互吃的现象，另一方面也不利于比亚迪品牌形象的建设，对提升比亚迪的整体影响力有着不小的负面影响。
而要跳脱出这样的不利局面，一是可以停产老旧车型，在这样的基础上进行产品升级，并继续沿用原来的命名体系，这也是众多合资品牌最常规的打法，这对于几乎不会主动停产老旧车型的比亚迪而言，并非是第一选择。
其次，可以建立高端品牌，另建炉灶，将全新的产品纳入到新的高端品牌的体系当中，这对于当下的比亚迪而言似乎是个不错的选择。但值得注意的是，新建品牌并非易事，从品牌塑造到渠道建设都需要从零开始，这样的风险是需要比亚迪重新评估的根本。
最为值得一提的是，得益于新能源车的加持，比亚迪旗下车型的平均售价相对较高，汉、唐等车型的最高售价已经逼近30万，在这样的背景下，比亚迪推出的新高端品牌的售价不可能再向上提升，这样一来，新建高端品牌的收入产出比，要比长城、吉利的产出比稍显逊色，从这一角度而言，比亚迪建立高端品牌的可能性似乎并不大。
再次，比亚迪可以建立全新的命名体系，犹如长城的初恋等等，在沿用此前的经销渠道的基础上，采用全新名字，重新梳理品牌的命名体系。而从注册商标的“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等名称来看，比亚迪似乎要走长城“以名字博关注”的低成本营销之路，而从这里来看，比亚迪重塑命名体系的可能性最大。
对比亚迪而言，无论是启用高端，还是重塑命名体系，都将在一定程度上改善现如今产品命名体系混乱的状态，为比亚迪的再发展贡献应有的力量。
