回顾2020年可以说是新能源汽车行业推陈出新的一年，不少新能源车企在这一年迎来了转机。蔚来、理想、小鹏等造车新势力齐上市，上汽通用五菱推出微型车宏光MINI EV也在销量上呈现突飞猛进之势。但是对于新能源车企避不开的一个问题也随着2020年结束而悄然来到，那就是新能源政策补贴继续退坡。其实从去年的补贴退坡，大家就已经知道逐年递减的在减少政策补贴，但没想到一年的时间这么快来到。
就在2020年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。换句话说，2021年新能源汽车补贴政策出来。其《通知》明确，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，相对于2020年初有所过渡期不同，该《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起正式实施，也就是说没有给车企留下任何过渡的准备，这样一来新的补贴门槛进一步提高，在一定程度上全面清算市场上的低端劣质的汽车产品。接下来我们看看各主流车企对于补贴再“退坡”20%有何打算？
■补贴“退坡”有哪些变化？
新能源政策补贴对于新能源车企来说是一大重要的推动力。但补贴政策的逐渐撤场，让新能源汽车回归到常规发展路线上面。接下来先看看此次新能源汽车补贴“退坡”的改变在哪里？
■变化一：首先变化的自然是补贴标准，相对于2020年拥有两档按照里程续航为标准，大于300公里小于400公里的车型补贴1.62万元，而续航大于400公里的补贴2.25万元。而此次最新的补贴标准基于2020年的费用减少20%，也就是1.30万元以及1.80万元，同样该补贴的前提是售价不超过30万元，而向蔚来这样拥有换电模式车企，不受限制。
■变化二：同时，插电混动车型的补贴也随之减少，由2020年的8500元，变为了6800元；
而在变化的基础上，不变的是目前动力电池能量技术的要求延续2020年标准不变，其125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；而140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴。同时，其能耗标准不变。
其中一点值得所有车企注意，随着新能源汽车的试验方法标准会逐步更新。在2021年很大程度上将原有现行的NEDC续航标准变为WLTC标准，但官方并未对新老测评标准给出具体的交接时间，而在此次《通知》中也明确了在新标准未出台前，仍按照NEDC测评标准进行享受补贴。
（WLTC标准规定的工况，最大测试时间变长，增加到1800秒；行驶里程变长；另外最大车速、加减速度都有所增加，相较NEDC工况标准更接近真实续航）
■各车企咋办？有哪些招式化解？
上文我们也提到了2021年的新能源补贴政策标准是怎样，但实际受到影响的还是老百姓，他们更想知道各车企对于这件事的做法。诚然，我作为“吃瓜群众”是较为期待的。毕竟2020年底以北京地区为例，便迎来了整治“一人多车”以及“无车家庭”等多项新政，其手里悬空指标数不胜数，这样一个“天上掉馅饼”的好事，比的就是谁碗口更大、谁更有绝活了。
此次补贴“退坡”首当其冲的便是特斯拉，而特斯拉也是挺会“玩”。在2021年1月1日让其第二款国产车型Model Y正式在国内上市，而这天正好是元旦休假的日子，但人家可不这么想，这也让我很多汽车媒体同行们有些“骂街”的冲动。
但看到Model Y的售价，你想“骂街”的冲动似乎都没有。推出两款车型并均为双电价版本，其长续航版本的起售价为33.99万元，而Performance高性能版起售价为36.99万元，相较此前预售价的48.80万元以及53.50万元的价格，近乎是打了“七折”还多一点。
有人便将其借喻为手机行业，就像当年的苹果4一出将其他手机厂商挤压的体无完肤。但我觉得从特斯拉Model 3降价到20万元左右的时候，就已经是这个样子，而Model Y的出现则是用来收割的。换句话说，它的到来就是来拿市场份额的，一块蛋糕就那么大，谁先动筷子算谁的。当你习惯了这个车的驾驶模式、系统，等你考虑其他车型的意愿就会变得很弱。
当然，这个降价对于车主的诱惑力不小，但它的自主品牌竞争对手也大有人在，而特斯拉也做了准备，那就是Model 3。Model 3标准续航车型虽然位于此次降价补贴退坡范围内，但是官方对于该车型的售价向下调整，其终端售价依旧保持不变。 按照当时的预判，Model 3已经完成它为特斯拉开疆扩土的历史使命，剩下的就是Model 3用入门版去挤压自主品牌纯电轿车的作用了。
接着便是蔚来汽车，我觉得蔚来算的上是此次补贴退坡反应最快的车企，在众多新能源车企留资后，蔚来是第一个在元旦前发出“退坡保价”的车企。凡在2021年1月10日及之前已支付大定的用户，仍按照2020年新能源补贴政策购买，其差额由蔚来汽车进行承担。同时，蔚来为大定用户准备了最高2.25万元的购车补贴。
并且，蔚来汽车在年初开启的二手车业务或许也会随着补贴“退坡”而快速运转起来。毕竟其蔚来官方售出的二手车，车主仍然可以享受整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等众多服务。
而作为近日喜欢“碰瓷”的小鹏汽车目前还未对补贴“退坡”这件事做出回应，目前价格也未进行调整，依旧保持原有价格不变。同样，在此次补贴“退坡”中，作为“网红车”的比亚迪汉似乎也没有应对措施，给相关经销商致电也没有相应措施出台，这不免引人思考是不是想平稳过渡。
最后便是理想汽车，由于旗下理想ONE车型已经超过30万元，并且官方在去年7月份政策开始实施之际就表示官方承担差价，所以此次价格调整并未受到影响。至于其他品牌目前还尚未收到关于补贴“退坡”相关政策以及动作，我们也将持续关注。
■邦点评：
补贴再一次的“退坡”应该算做是一件好事，毕竟随着时代的发展，糟粕的车型需要被时代的洪流冲刷干净。而再一次的“退坡”也是时代之下的必然。新能源车型走向越来越正规的道路上，补贴的意义就该慢慢褪去。可能有人会说了，再一次的补贴“退坡”给自主品牌会造成损失，也会让特斯拉这样的企业趁虚而入。但实实在在的说，打铁还需自身硬，特斯拉的降价明着便是奔着抢夺市场份额去的，自主品牌才要更努力一些，而促活销量这件事，如果有更多可与特斯拉匹敌的产品，也不见得会有多少抱怨。对此大家怎么看？欢迎下方留言。
