对于小众市场的定位，追求销量的野心也不能太大。
作为长安汽车产品体系中的首款轿跑SUV，2018年11月广州车展亮相的CS85，在两年的时间里经受了市场考验，如今迎来了改款车型。
所谓“溜背造型，就是速度，就是美。”天生就是为时尚运动而生的轿跑SUV，由于空气动力学上的优势，在操控和性能上更优于传统SUV，也成为了近年来车企频频发力的热门车型。
不过，在如今快速迭代的时代背景下，CS85用两年的时间改款，算是比较中规中矩了。这次记者也有机会到上海联闳诚4S店去实际体验了一下新款，来说说这次有哪些改变。
轿跑基因
其实，轿跑SUV车型最重要的性能是操控，动力部分的体验非常重要。CS85改款依旧搭载2.0T+8AT以及1.5T+7DCT动力组合，配得上轿跑车型应有的动力姿态。
作为主力的这款蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率233马力(171kW)，最大扭矩360N·m，可以说其最大功率和最大扭矩完全可以与主流合资品牌SUV车型PK。再匹配爱信第三代8AT变速器，换挡响应时间小于0.8s，性能出众。
从整车姿态来说，CS85COUPE改款体现了“穹顶流光式溜背”的造型，整车局部进行黑化再配上红色的“S”装饰件点缀，显得时尚、运动、大气。
通过家族式前脸设计，格栅采取立体单元格与横条相结合的几何设计，强调运动感，营造深邃上档次的视觉体验。而尾部后包围整体对细节黑化，再配上跑车式雾灯造型和真双边双出尾排，轿跑气息强悍。
车身设计上，采用了0.618黄金车身比，车身增长，后悬增加，视觉中心下移，整车的低趴感更强，型面更加立体、饱满，运动感和肌肉感更强，也更具视觉冲击力。
这次的轮毂非常考究，设计团队前后拿出了十款造型，全程经过四次评审，两次切换，才从最初的芭蕉叶造型到现在的冰裂式轮毂造型，加之轻量化设计，整体视觉上比较大气，19寸轮胎甚至呈现出20寸的视觉效果。
而内饰部分，改款CS85依然采用环抱式星际驾舱，横向一体贯通式设计，此外，配备了一般30多万元豪华品牌才的有64色氛围灯，音乐与氛围灯联动，再加上独有的64色发光面板，科技感、运动感、轻奢感十足。
此外，对于中国消费者特别在意的内部空间，这次设计团队为了强化二排空间的实用性，通过多轮顶部模型验证，最终通过顶部海绵垫的凹面设计和脚下地毯平顺过度实现了后排乘坐空间最优，比市面上很多轿跑SUV甚至豪华车型乘坐感都舒适。
CS85 COUPE的中高配车型均搭载了高清360全景功能，内置四颗100万像素180度鱼眼摄像头，画质非常清晰，这点在自主品牌几个竞品中皆有优势。还有四门一键升降，后排中央扶手，前排座椅加热，副驾电动座椅四个贴心配置给到消费者，为消费者提供更多、更丰富的配置选择。
智能加持
在智能驾驶功能越来越重要的当下，长安在这部分上的研发投入也不遗余力，近几年来，我们可以看到长安这方面功力的快速提升。
以这次的CS85COUPE来说，智能交互方面，新款车型搭载了车载微信功能。这也是继CS75 PLUS、长安E-ROCK之后，长安第三款搭载微信功能的车型。而且，车载微信唤醒非常方便，连续按两下语音键或者直接语音、点击屏幕都可以唤醒，最大程度避免驾驶者分心。
“微信上车”是近来业界呼声很高的一个功能。2019年，腾讯正式推出微信车载版，而长安携手腾讯，通过梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统装入了这个功能。不过，目前的车载微信为保障用户行驶安全，仅提供三个驾驶环境中最常用的功能，即查看未读消息、发送消息、以及语音通话。
而免唤醒功能方面，这次CS85可以做到部分精细化动作的免唤醒，行车过程中，可以直接说需求，操控更方便，能动口的不用动手(比如小安你好，播放歌曲，下一首……/声音大点……中间不需要再次唤醒)
此外，还能进行手机影射，直接通过WiFi将手机与车机相连，投射手机上的常用功能，播放电影等。而且，除了腾讯地图，还追加了高德地图，双导航满足更多人使用喜好，而且车机导航能够做到实时更新，实用性更强，体验感更好。
此外，2018年亮相时，CS85 Coupe就是第一款同时搭载了IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统两项自动驾驶核心技术的车型，为中国智能汽车领域树立了新标杆。其IACC系统达到L2自动驾驶级别，加上LCDA并线辅助系统和PAB预警辅助制动系统，规避风险前行无忧。
而随着CS85智能配置的不断升级，也带来了更好的用户体验。
小众没什么不好
之前记者在文章《CS85：为“小众不从众”的洞见而生》中讲过，对于长安来说，CS85不光是一款产品的创新和挑战，还是一种模式的创新。
因为，作为长安汽车很早就立项开发的轿跑SUV项目，经过40个月1200多个日日夜夜的打磨而诞生的CS85，是长安有史以来最具有挑战精神的车型。而且，CS85可以说是通过产业的联合、跨界的融合共同打造出的产品，对于长安拓宽产品矩阵边界有着举足轻重的作用。
那么，长安为什么会花了那么大力气来开发一款轿跑SUV？这里面也有着现实因素。
从整个行业来看，相较于传统SUV，轿跑SUV的发展史并不长，最早大概追溯到2008年的宝马X6。当时宝马X6一亮相，大家发现原来SUV还有这种表达方式。得益于独特的溜背设计，宝马X6很快便成为了那些不注重实用的有钱人的新宠儿。
2008至2014的7年间，第一代宝马X6全球销量累计达到了26万辆。另外，奔驰也紧紧跟随，推出奔驰GLE Coupe等。国内市场则是到了2016年，才真正出现了轿跑SUV热。我们可以看到，从2016年开始，马自达CX-4、吉利帝豪GS、东风启辰T90等轿跑产品，让原本只有奔驰GLA和本田歌诗图的市场不再孤单。
2016年，轿跑SUV市场规模从上一年度的7万余辆陡增至18万辆。2017年，又上升至37万辆。2018年，轿跑SUV市场新增好几款产品，如领克02、宝沃BX6、风光iX5以及三菱奕歌等。2019年，虽然有长安CS85、星越、哈弗F7x等轿跑SUV的加入，但始料未及的SUV下行，还是让细分市场出现超过20%的降幅。
不过，2020年各车企继续在轿跑SUV市场上发力和耕耘，而且这一轮轿跑SUV势头成为有史以来最强大的攻势。比如领克将其CMA架构上最顶级的产品放在了05轿跑SUV的头上。而大众集团则从奥迪Q8和奥迪Q3轿跑，到今年上市的探岳X和途观X，也在努力释放激情。
不过，我们一直有个疑问，轿跑SUV到底是不是新的蓝海市场？至少从目前来看，轿跑SUV似乎依旧摆脱不了冷门、小众的标签。还有一点在于，相比于传统SUV，轿跑SUV车型的售价一般都会偏高。除了宝马X6比X5的售价高出一大截，同样看长安CS85COUPE、吉利星越的定价，也基本都是在品牌同级别SUV的顶点区域，这也限制了轿跑SUV的销量。
所以，长安的CS85 COUPE要在一众SUV车堆中杀出一条血路，除了更加贴近用户需求，以及对于价格和服务方面做出更有利消费者的引导，还要花很大的精力和时间去探索。此外，对于小众市场的定位，追求销量的野心也不能大。
