从柳州微型汽车厂，到上汽通用五菱，再到新宝骏，无可争议的沈阳早已为上汽通用五菱打上浓重的个人烙印，“壮心不已”的希冀也藏在新宝骏闪亮的钻石银标之下。
沈阳老了，他离退场时间越来越近。掌舵上汽通用五菱18年，这位五菱老兵剩下的事业生涯已经可以用月份来清晰计算。明年既是他本命年也是他迎来60岁的一年，而我们要阐述的是一段关于持续了35年缘份的故事。
他的一生，不断与上汽通用五菱碰撞，再碰撞。这双眼见证过一个个时代与五菱的交错，这双手温柔地拂过每款车型的下线，他的双脚丈量着五菱的前进步伐，他的身影伏案桌前……在一个又一个夏秋冬春不曾停歇，近35年的漫漫五菱生涯，他们彼此紧紧相连。
从柳州微型汽车厂，到上汽通用五菱，再到新宝骏，无可争议的沈阳早已为上汽通用五菱打上浓重的个人烙印，“壮心不已”的希冀也藏在新宝骏闪亮的钻石银标之下。
虽然新宝骏冲高无果，但他在五菱的一生，依旧值得颂赞。伴随五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年，时间在他与五菱身上碰撞，转折，交错，便镌刻出了故事。他生逢其时，几度立于时代潮涌和时局变换的浪峰，以接地气的姿态站出一派不同寻常的英雄之姿。
五菱=沈阳？
十年前的北京车展上，汽车公社的主编与沈阳有过一个饭局，在他口中这个由技术一路晋升上汽通用五菱最高层的广西汉子，豪爽的外表下其实有着极细腻的内心，他细心地和每一位到场的新朋友交换名片，还经常能说出与老朋友之间不同时间、不同地点发生的诸多小故事。
从一个实力较弱的地方国企，成长为国内乘用车国民品牌不是一蹴而就的。2002年11月上汽通用五菱三方合资给了沈阳一个发展的机遇。沈阳从一个传统国有企业的地方长官转变为职业经理人。
于是，五菱从偏僻的柳州异军突起，沈阳和他的团队一举超越彼时强大的长安汽车，并在坊间风声水起，这无疑让两大母公司上汽和通用的历任高层惊喜不已。多年来在10万元以内的汽车市场，上汽通用五菱形成了难以撼动的品牌地位。很长一段时间，五菱的名字是神话般的存在，成为汽车圈最有名的“秋名山”传奇。
从落后到超越，上汽通用五菱已经在微车市场证明了自己的能力。占据微车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身手。2010年，宝骏品牌成立。辗转十年，时光是一片沧海，沈阳经历的桑田茂密如初。
彼时的客观环境是，自主乘用车品牌们在“微转轿”的道路上都走得异常艰辛。以长安为鉴，2006年起步的长安轿车，从奔奔到杰勋，从志翔到悦翔，直到2009年才勉强站住脚跟。而脱胎于轻卡的江淮轿车，更是只有宾悦的惨淡和随后的步履维艰。
不过在公司内部会议上，沈阳曾不断强调：“日后，五菱品牌会从人民印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”
沈阳和他的团队意识到，相比拓展艰难的轿车，尚未完全启动的MPV市场和眼下依旧火爆的SUV市场可能成为寻求到的机遇。基于这样的战略布局宝骏着重发展SUV和MPV这两个近年增速最快、前景最好的细分市场。
果然，最终这两个市场成为五菱商转乘初步成功的重要契机。五菱宏光创造了细分领域份额近半的神话，2010年至2013年，五菱宏光市场份额从1.4%猛增至41.5%。被沈阳称为“寒门贵子”的品牌也没有让他失望，2016年车型销量排行榜中，宝骏730以37万辆的销量位列第五，宝骏品牌全年累计销售76万辆。
在此期间，上汽通用五菱顺便创造了两个非常闪耀的中国第一：2009年成为国内第一个实现产销100万辆的单一车企；2015年成为第一个实现产销200万辆的单一车企。2018年，上汽通用五菱在国内销售新车206万辆，位列国内车企销量榜第二。
但隐忧从2016年开始犹抱琵琶半遮面，这一年4月主销车型出现全线负增长，五菱宏光销售4万辆同比下滑24%；宝骏730、560均下滑超过四成。2017年达到215万辆的高点后，2018年危机再现，2019年一发不可收拾，下滑幅度从2018年的13%扩大到27.8%。
与销量持续下滑相伴的是盈利能力的每况愈下。2019年上汽通用五菱归母净利润为16.9亿元，同比下降59.7%，单车归母净利润同比下降49.5%。面对低端车市场快速萎缩的考验，上汽通用五菱的打法，也考验着沈阳的决策智慧。
35年守护
2019年年初，宝骏品牌在柳州组织体验活动，晚宴中五菱当家人沈阳在场。会间，他不时举起酒杯，大口大口地干杯，尽显豪爽本色。酒过三巡，沈阳的话中透着真挚的豪情，“对于新宝骏，我还有很多牌没有打完。”
曾经交换出15.9%股权用以发展轿车，并在2010年推出乘用车品牌宝骏，2019年焕新宝骏；从第一辆SPARK，到宝骏630，再到新宝骏RS-5，都是这位戎马一生的五菱老人为品牌每个阶段难题所做的努力。
但2019年宝骏以30.66%的下滑幅度收官，已经暗示了很多东西，初步成功的宝骏一切的功绩可能被历史收回。在2019年五菱的跌跌不休下浴火诞生的新宝骏、钻石银标，像一个图腾般闪耀，但等待它的究竟是辉煌还是落寞，沈阳可能无缘参与。
但2020这一年也给了沈阳一个惊喜，那个老旧的市场在新的文化中继续叠加出新的价值。也许是偶然，更多的是必然，五菱宏光MINI EV就像一棵树，长出新枝叶，抽出新芽。四十多年来，这片曾涌现出许多时代契机的肥沃土地，再次给了沈阳希望，抛开一线城市的巨大漩涡，在中原地区宁静的晨作暮息里，是波澜壮阔的机遇。
12月1日，五菱汽车宣布，宏光MINI EV上个月销量达到33,094辆，单日最高销量超过2000辆，成为今年国内新能源市场上唯一单月销量超过3万辆的车型，爆款无疑。由于MINI EV的热销，上汽通用五菱11月达成12万辆的月销，同比增长25%；全年累计销量18.5%的跌幅，录得84万辆。
值得一提的是，虽然MINI EV的消费中有部分老年人，但远不如年轻用户多。在菏泽，客户中20～40岁的占比达到70%，白领占比30%。更重要的是，这是一片不依靠政府补贴的私人消费市场，天地广阔。
然而，MINI EV终究无法在短期内为集团利润带来贡献。在上汽通用五菱上半年的归母净利亏损6.29亿元下，新宝骏依旧前路漫漫。2019年，冠以那最荣耀的钻石标，RS-5交出的最好成绩不过是2019年8月的4000辆水平,1000多辆是常态。而今年1~11月，RC-5的累计销量不过19523辆。
摘掉“廉价”标签谈何容易。牌一张张地打，却难以得到往昔的“神车”效应。今年11月份再次祭出的凯捷依旧不被外界看好。消费者对于银标宝骏的“苛刻”，成了沈阳心中的痛。任尔“烈士暮年，壮心不已”，有些彼岸似乎难以企及。
戎马一生，辉煌过，灿烂过，沈阳已经尽其所能把五菱这个品牌发挥到了极致。那么，经过35年的守护，倾其生涯智慧操持的上汽通用五菱，能不能给沈阳一个完美的结局，想必是沈阳最费心思的事。
本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。
