由于小鹏汽车目前技术路线仍不支持“换电”，所以本次推出的车电分离服务本质上还是通过租赁电池，给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而带动销量提升。
北京时间8月20日，蔚来汽车BaaS方案正式上线。但是这个耗费李斌多年心血的车分离方案，位于终端并未收获很好的效果，也激起了消费者对于其是否划算激烈的讨论。
而在我看来，BaaS的推出现阶段实际上：意义大于作用。对于反对方也好，支持方也罢，车电分离只是为所有人提供了多一种选择的余地。至于究竟划不划算？视每位用户的具体用车情况决定。同时，无法回避的是，电动车目前贬值最快的地方仍是电池，BaaS的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。
此外，对于整个行业而言，蔚来BaaS模式的到来在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上，无疑是有正面作用的。而对换电领域来说，这是一项还算不错的尝试，从用户运营角度探索了潜在车主的边界与认知。
因此，继蔚来之后部分新势力车企同样跟进了类似“ 车电分离”计划的推出。而就在今日，刚刚位于美国“纽交所”成功上市的小鹏汽车宣布，正式推出全新的电池租赁服务。而该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括G3 520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
而由汽车之家整理的表格来看，电池租赁计划分为“尝鲜”与“标准”两个版本。标准版的电池租赁计划针对P7、G3分别可以将车价降低7.5万元、6万元。P7车型84期需每月支付980元，G3车型84期需每月支付780元。
由此累计，P7电池部分最终支付完成需花费8.232万元，相比一次性买断方案多出7320元，年利率不足2%。至于尝鲜版的电池租赁计划，P7、G3车价分别降低6万元、4.3万元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。
并且值得注意的是，所有支持电池租赁的电池组规格都是同一款，但小鹏官方通过软件限制锁定了一部分电池的容量，所以低续航版本车型的实际使用里程会低于剩余版本车型。
不过由于小鹏汽车目前技术路线仍不支持“换电”，所以本次推出的车电分离服务本质上还是通过租赁电池，给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而带动销量提升。
