3款马自达车型优惠大盘点 CX-5/CX-8/阿特兹

马自达算得上国内车市一股“清流”，不与其它车企为伍，将自然吸气发动机做到极致，国内就是不引入涡轮增压动力（其实海外有2.5T发动机），当其它品牌为了销量，纷纷优惠促大打“价格战”，马自达中国董事长渡部宣彦却说，坚持价值销售，不打价格战。言下之意是，好的产品，即使价格贵点，也会有消费者认可的。其实在我们看来，马自达并非顶级豪车品牌，主打车型售价也就10多万，这一区间的消费者对价格敏感度还是挺高的，如今国内车市竞争因为整体车市低迷而急速加剧，没有了销量，一切都是“空中楼阁”，产品价值固然是核心，难道好的营销不能锦上添花吗？

和其它不少外资品牌一样，马自达在国内拥有长安和一汽两大合作伙伴，在销量上却并不尽如人意，2017年马自达在华销量首次突破30万辆，随后的2018年销量跌至27.23万辆，下降幅度12%，2019年再度下滑，销22.78万辆，同比下降16.4%。进入到2020年，前7月仅销11.51万辆，相比去年同期的12.34万辆，下滑则不大，毕竟今年国内车市受到疫情影响，不少车企销量都下降了30%左右。为何今年马自达反而表现不差，在我们看来，主要因为直言绝不降价的马自达，如今旗下车型也开始大力促销了，有加入“价格战”的趋势。

现在紧凑型城市SUV谁卖得火？还得是丰田RAV4荣放、本田CR-V、奇骏，日系品牌的“三剑客”，不过丰田和本田都挺“贼”的，应该是受到了大众“师傅”的启发，纷纷玩起了“双生车”套路，广丰推出了威兰达、广本也推出了皓影，而且月销量都能过万辆。很显然，日系同胞们如今是大放异彩，对于马自达来说，它的马自达CX-5日子就没那么好过了，人气和知名度不如以前，今年前7月仅销17938辆，月均仅2千多辆，与对手差距越来越大，CR-V和RAV4荣放，仅7月一个月就销了20128辆和19181辆，你说马自达CX-5不降价行吗？

根据购车网小编从终端市场了解到，马自达CX-5目前不少地方优惠可以达到2.5万左右，以2.0L 自动两驱智慧型为例，原价18.98万，现在已跌到16.48万了。马自达CX-5确实是台不错的城市SUV，魂动设计的造型，挺时尚动感的，操控出色，6AT变速箱换挡更是堪称行云流水，不过对手也不差啊，这才是关键，所以降价似乎是势在必行的。

搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，配6速手自一体变速箱，根据我们获得数据，入门版车型买的人不多，主要是次低配价格才贵1万，相比入门版增加了并线辅助、前雷达/倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、HUD抬头显示、7寸中控屏等配置。

当年的“弯道之王”马自达6是多么火爆，就因为它价格实惠，操控不错，月销量时常能破万辆，如今它的晚辈阿特兹，一直是不温不火的存在，今年前7月累计销量才19154辆，月均不到3千辆。单从产品力的角度来说，阿特兹似乎毫不逊色于雅阁和凯美瑞。这款车目前优惠力度也不小，全系在1.3-2.2万左右，主销车型降价1.8万。

其实挺佩服马自达的设计师，设计有足够的前瞻性，要知道，即使是国产的阿特兹2014年就入市了，海外的这一代马自达6早在2012年就发布了，虽然去年国内进行了改款，以现在的眼光来看，即使诞生都超过8年了，它的设计丝毫不过时。阿特兹长宽高分别为4870/1840/1445mm，轴距2830mm，尺寸不小，后排乘坐空间却并不宽裕，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进阿特兹的后排，头部一拳，腿部两拳的空间富余，表现中规中矩，而且后排中间地台凸起较高。

阿特兹同样是搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，配6速手自一体变速箱。作为一款运动型中型车，阿特兹在操控性能上是有口皆碑的，也是它目前为何依然能受到部分消费者追捧的原因。

最后一款是马自达CX-8，作为一款中大型七座SUV，它的级别比汉兰达还高，指导价为25.88-33.08万，价格门槛相比汉兰达也要稍高一些，似乎这样的定价是没问题的。只不过马自达的品牌力在20万以上区间，似乎是打不开局面的。CX-8可以说上市即遇冷，今年前7月累计销量才402辆，月均几十辆，基本是没有存在感的。

设计上，马自达CX-8有点类似长大了的CX-5，魂动设计理念打造的车头，富有一定视觉冲击力，平滑低矮的车身在中型SUV级别也是不多见的，在气势缺乏阳刚气息，不够硬朗有范。尺寸上让人难以理解，虽然它的车长达到了4955mm，比汉兰达还要长一截，车身宽度却只有1842mm，与马自达CX-5差不多，这样的车身比例看起来还是有点怪异的。