雅马哈（Yamaha）在几个月前推出了42PS YZF-R3，这是一款双缸排气的320cc版本的YZF。当时，OVERDRIVE曾表示，YZF-R3是将要来到印度的摩托车，而不是R25。而且R3将会是单缸摩托车，因此它可以以至少合理的牵引力适合印度高端市场。这个新的欧洲规范是否揭示了我们的观点？
YZF-R3
印度与东南亚
如果您怀疑印度市场与东南亚其他地区不同，那就放弃吧。他们喜欢进步，我们讨厌他们。他们购买非常昂贵的通勤者，而我们却没有。..偏好，价格，价值观念，产品概况的差异是巨大的。正是由于这个原因，再加上我们潜在的市场规模，使得制造商在这里设立了工厂，分销以及至关重要的R＆D。正如大多数跨国制造商已经意识到的那样，无论是早期还是通过反复试验，在印度运行的产品可能与许多其他市场相关，但在许多其他市场运行的产品几乎从未在印度立即运行。
单身与双胞胎
韩国电信
市场上显然将300cc摩托车分为单缸和双缸产品。双胞胎是忍者300和雅马哈YZF-R25 / R3。单打是本田和KTM RC 390。这个故事我们会坚持骑自行车。在欧洲和美国，它们之间的价格差异并不大。KTM故意便宜一些，但本田和川崎的价格差异很小。从这个意义上讲，可以使用Ninja 300的价格作为扎实，准确的指导，非常准确地推测出Yamaha R3在欧洲和美国的价格，远远早于4月的实际发布。
2014本田CBR300R
印度的问题在于，与其他印度市场相比，我们在10万卢比以上的市场规模仍然很小，以至于高端市场更多的是未来战略，而不是目前的收入来源。我的意思是，制造商对这里的优质产品并不那么认真。KTM是唯一的例外，因为它们既不参与大众市场也不打算这样做。
为配合川崎忍者300的发展，该双缸运动摩托车将使用泰国生产的套件进行组装，而不是本地生产。我们与泰国的FTA以及CKD组装类自行车的进口税具有一定的成本优势，但结果是40万卢比的摩托车。
川崎忍者300
另一方面，单打在这里制作。在很大程度上本地采购，并从头开始在印度建造。因此，它们的价格优势非常可观。因此，CBR250R仅为18万卢比，而300R不会显着提高价格。同样，KTM RC 390仅为230万卢比。这使得双胞胎在这里的工作比其他任何地方都困难得多。
这就是为什么雅马哈印度公司要确保YZF-R3（或R25）在性价比方面与印度相关的原因，因此要在自己的手中进行战斗。
后端（劣势）优势
双缸运动摩托车如此诱人的前景实际上是单缸摩托车的缺点。当谈到价格与性能等式时，newKTM RC 390有点像野兽。对此有一个非常简单的解释。
在KTM和Bajaj之间，他们“钉住了摩托车的后端。它的100％本地采购，Bajaj-KTM故意将KTM摩托车系列定位为负担得起的性能，比Bajaj Pulsar高出一点点，而不是高得多。然后，Bajaj-KTM通过将KTM RC 200和390发动机保持为单缸发动机来增加了主冲程。这就是KTM RC 390在印度大部分地区以约23万卢比来到您车库的方式。能够以这种价格带回家44PS和155kg（全部加油），这是一个了不起的成就。
制作44PS的双缸发动机感觉不太紧张，我可以为您提供一百万个理由，使您一次拥有一个。但是就制造而言，双胞胎的价格更高-没有办法解决。它们也较重，并且周围有昂贵的解决方案，但是除非在极端情况下销量不成问题，否则量产的摩托车不能去那里。这使我们想到了雅马哈将如何在印度生产R3的问题。为了获得最佳价格，雅马哈必须在当地生产。这意味着要在这里尽可能多地采购组件，并在印度进行全面的生产。如果印度是40万卢比自行车的大市场，而且可以保证回报，那么这将不是问题。但是在印度，部分市场正在发展，这意味着包括制造商在内的大多数人都在预测未来的数字，并希望他们是对的。
雅马哈面临的挑战是平衡这样一种观念，即通勤者队伍的更新将带来更多的市场份额（目前已明确表示的雅马哈目标），需要更少的努力并产生更切实的结果。另一方面，R3会做很多工作，也可能会盈利。但是最大的好处是，雅马哈最终为R15所有者开辟了一条升级之路，并为大量希望将钱花在有价值的工具上的爱好者打开了大门。在这种情况下，在本地生产中，Yamaha YZF-R3的价格可能在2.7-3.2十亿卢比，这是一个了不起的价格。
R3的最大好处是，雅马哈最终将为R15拥有者开辟一条升级之路，并向大量希望将钱花在有价值的工具上的发烧友敞开大门
但是我认为可能的情况是，如果雅马哈印度公司确实获得了R3，那么鉴于低产量预期和高无形收益，它们很可能会坚持组装。在这种情况下，您的自行车价格将在4.3-4.5十万卢比之间。Ninja 300在其良好的价格下，一个月的销售量几乎不足100个，因此R3成为雅马哈流行摩托车的机会很小。
那么印度的R3呢？
如果雅马哈印度公司选择在这里本地生产符合欧洲规格的YZF-R3，我会感到非常惊讶，也非常激动。但是，如果我是Yamaha，那么我宁愿在印度生产36PS R25，而不是42PS R3。这样会便宜一些，而且您可以保持溢价而不会变得不切实际。不过，如果我敢打赌，我认为雅马哈目前的困境是市场份额和销量增长，这意味着R3 / R25和本地生产过程并不是雅马哈待办事项上的热门产品。这意味着要么在两年或更长时间内本地生产产品，要么根本没有本地生产计划。
如果我是雅马哈，那我宁愿在印度生产36PS R25而不是42PS R3
另一方面，由于本田即将开始组装多缸发动机，铃木和川崎已经这样做，我认为雅马哈将效仿，而不是等待廉价的本地制造的R3或R25，我们将获得更昂贵的本地组装的雅马哈。如果我是Yamaha且必须组装，则我需要R3而不是R25。更高的性能-不会显着提高生产成本-可以让我将其定价更高并保护我的利润。问题是雅马哈将从何处采购套件。
从逻辑上讲，由于R3只是一个无聊的R25，因此R3套件将起源于制造R25的相同位置。目前是印度尼西亚。我们与他们有贸易协议吗？如果不是这样的话，Ninja 300同样具有关税优势，因为这些套件来自与我们有贸易协议的泰国。进而需要我展示一些优势来证明较高的陈列室价格。重量更轻，位移带来的额外动力可能就是这种优势。
因此，三个选择。1）卢比2-230万卢比，单车300cc，30-32PS，本地制造。2）卢比30万卢比，双胞胎250cc，36PS，本地制造。3）430万卢比，320cc双胎，42PS，CKD组件。我仍然认为选项1使我成为最具竞争力的摩托车，并且有最大的机会获得相对较大的数字。你怎么看？让我们在评论中知道。
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KTM RC 390首次乘坐
川崎忍者300 vs本田CBR250R vs晓星GT250R
本田CBR250R 2018年全规格价格（Ex-Delhi）开始1,64,143卢比250cc
变速箱6
速最大功率（ps）26.50
最大扭矩（Nm）22.90里
程-NA- Hyosung
GT250R 2014年全规格价格（Ex-Delhi）开始
3,38,600卢比249cc变速箱6cc
-Speed Max
Power（ps）29.20 Max Torque（Nm）22.70里
程33.15 Kmpl Kawasaki
Ninja 300
2018Full SpecPrice（Ex-Delhi）Starts 2,98,000 Rsplacement296cc Transmission 6 Speed Max Power（ps）39.00
Max Torque（Nm）27.00 Mileage 28.06
Kmpl KTM
RC 200 2020完
整规格价格（Ex-Delhi）
起价1,96,768卢
比200cc变速器6速最大功率（ps）25.00最大扭矩（Nm）19.20
里程-NA- KTM RC
390 2020完
整规格价格（Ex-Delhi）
起价2卢比48,075
排量373cc变
速器6速最大功率（ps）43.50最大扭矩（Nm）35.00
里程-NA- Yamaha YZF-R3
2018全规格
价格（Ex-Delhi）开始卢
比3,50,180排量321cc变
速器6速
最大功率（ps）42.00最大扭矩（ps Nm）30.00
里程-NA-