正如董事长Venu Srinivasan在Scooty Zest推出时所说的那样，TVS最初是一家轻便摩托车公司。多年来，它的轻便轻便摩托车已经为TVS带来了面包。但是，随着印度的发展，轻便摩托车在我们日常生活中的作用受到前所未有的侵蚀。如今，它们是两轮车，增长几乎没有或没有增长，并且被投资分析师，销量追踪器和我们热心的新闻工作者都忽略了。也许我们对幕后悄然发生的事情视而不见。
TVS最近跨越了一个里程碑。据我们了解，它们现在已经售出了超过1亿辆轻便摩托车-预计很快会正式宣布。自从旅程开始以来，这就是1,00,00,000（或者如果零使您烦恼，则为1,000万）助力车。这是一个很大的数字。他们也是仍在该细分市场中运营的唯一制造商。他们的传统市场是泰米尔纳德邦，安得拉邦和卡纳塔克邦。但是，当泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的干旱局势最近导致轻便摩托车销售下降时，北方邦市场就保持了稳定。是的，UP在印度北部。看起来TVS在北部州扩大市场和营销的努力突然看到了轻便摩托车销售的突飞猛进，这意味着TN的销售下降在总体销售曲线中减少了一点点。
现在，在印度可用产品的背景下考虑这一点。您上一次阅读有关新助力车的时间是什么时候。或更新的轻便摩托车。或改头换面。有什么事吗尽管产品陈旧，但销售稳定。踏板车销售的增长以及摩托车的上下运动仍然使销售不受影响。如果销售能够保持稳定而又不需要产品创新和营销，那么就可以断定，如果一家公司在这两个领域投入精力，那么他们应该从销售增长中获得回报。另一方面，TVS在逐步开发方面的经验也得到了增长，这要归功于它在东南亚市场上出售的Neo系列之类的bebeks（印度尼西亚的逐步升级名称）。我唯一能看到的缺点是，印度两轮摩托车金字塔底部的客户也恰好是整体上最保守的客户。这意味着，如果TVS正在着手进行XL系列的更新，则他们将必须谨慎行事，并采取小步骤加起来，而不是使人们惊恐的巨大飞跃。
所以考虑一下情况。首先，轻便摩托车市场是稳定的，产品方面没有任何动静。其次，在一种以脚踏车喜爱而闻名的状态下，扩大触角和激活的努力已取得积极成果。第三，TVS不仅在该领域的产品和可靠性上享有无可挑剔的声誉，而且其产品在出口业务中在技术和作用上都扮演着相同的角色，但形式更先进。第四，借助Jive等中的旋转齿轮箱，TVS已经拥有进行轻便摩托车工作所需的技术。第五，虽然排放标准的最后期限已被取消，以减轻TVS升级轻便摩托车的压力，但在任何情况下都必须有计划对其进行更新。现在已经取消了最后期限，但该计划仍应继续导致新的轻便摩托车行。
我要说，这是非常有力的（间接的）证据，表明TVS正在致力于其助力车产品的复兴。该公司未提供任何评论。我们相信，在不久的将来，TVS会推出新的步进产品。这些是替换诸如XL系列之类的不起眼的工作车，还是采用更高级的产品形式，使轻便摩托车客户能够提高其搬运货物/人员的能力，这是一个问题，目前尚无答案。
轻便摩托车的故事在即将到来的维克多的大漩涡中迷失了，维克多是TVS的知名品牌，也是关键的摩托车细分市场的推出。新的Scooty Zest充斥着新的Scooty Zest，这是另一个重量级品牌，刚刚进入另一个快速增长的细分市场（单击此处以了解Scooty Zest 110的更多信息）。
但是我们认为TVS有机会利用它现在真正拥有的细分市场。由于几十年来的缓慢发展，该细分市场被忽略了，但似乎具有显着增长的潜力。对于公司而言，轻便摩托车对公司来说非常重要，其在印度市场上的地位要紧随Hero和Honda之后，再保持第三名。我们相信我们将看到，这是近十年或更长时间以来TVS轻便摩托车产品线的首个产品更新。新的轻便摩托车将像目前的摩托车一样节俭，斯巴达式，坚固耐用。TVS网站仅列出XL重型，该重型由70cc两冲程发动机提供，功率为3.5PS。我希望新的发动机将是四冲程发动机，甚至可能具有100cc四冲程发动机，并且音调非常温和，以提供出色的牵引力和经济性以及出色的可靠性。我相信可能还会有一个较小的但有商业可行性的空间，可以提供更高品质的产品，但如果能够实现，它将遵循市场上的面包和黄油模型。