勒芒24小时耐力赛是赛车日历上最著名的比赛之一，也是对人和机器最艰苦的测试之一。
就像摩纳哥大奖赛一级方程式赛车一样，印第安纳波利斯500代表美国的空转车迷，代托纳500代表纳斯卡，巴瑟斯特1000代表V8超级跑车，勒芒是跑车比赛中的皇冠上的明珠。
尽管它在过去创造了许多传奇，但围绕高速法国赛道的本周末赛事仍有很多期待，尤其是因为它主办了最成功的品牌的前线竞赛在事件的历史中
保时捷或那个澳大利亚人马克·韦伯面临着他在一级方程式赛车生涯中最大的挑战，回到1999年驾驶的梅赛德斯-奔驰时速超过300公里/小时的最可怕的车祸现场。
取而代之的是，德国品牌成为劣势品牌，不利于姊妹品牌奥迪的统治地位。在过去的14年中，奥迪已经赢得了12场比赛；赛前最爱的丰田汽车也将从头名开始，目前领先世界耐力锦标赛赢得了本赛季在英国Silverstone和比利时Spa举行的开幕赛。
简而言之，2014年勒芒24小时耐力赛将是其91年历史上最具竞争力的赛事之一，它建立在一套创新的新法规之上，不仅为赛车的未来定下了基调，而且提供了高压下一代公路混合技术实验室。
因此，这是当今勒芒赛车手的解剖学细目，展示了他们皮下的东西，其运作方式以及高科技系统将如何决定明天的赛车。
比赛
勒芒24小时耐力赛是世界上最古老的赛车比赛之一，它于1923年首次在法国巴黎勒芒（Le Mans）镇以西约200公里处的赛德街（Circuit de la Sarthe）街道上举行。赛道长13269公里，主要由公共道路组成，每年6月举行比赛。它从下午3点开始，不间断运行24小时，这意味着领先的汽车通常行驶约5000公里。
勒芒（Le Mans）撞车事故发生后Louis Duval毫发无伤规则
今年，对顶级LMP1汽车设计的法规进行了重大修订，以鼓励更多地使用混合动力系统。规则制定者没有像过去那样限制动力，而是设计了一种公式，规定每圈要消耗的能源总量。这可以从内燃机（汽油或柴油驱动的）和电动机的组合中得出，但是对于如何获得最佳输出以及如何回收和存储电能尚待解释。汽车制造商还可以选择每圈要使用多少电力，或者补偿或限制他们可以使用的燃料量。最终结果导致所有三大汽车制造商采用了截然不同的方法，但是能够实现大致相同的单圈时间。
引擎
丰田公司的TS040极杆赛车具有3.7升自然吸气V8发动机，可产生超过400kW的功率，并由驱动后轮的七速驱动桥内的电动机支撑。2014年，丰田在前轴上配备了一个额外的电动机，用于兼职四轮驱动。两台电动机均由高流量超级电容器而非电池供电。丰田声称其混合动力总输出功率超过734kW（或旧资金中的1000bhp）。另一方面，马克·韦伯（Mark Webber）的保时捷拥有更小的涡轮增压2.0升发动机，带有两个截然不同的能量回收系统和锂离子电池，而奥迪则运行的是双涡轮V6柴油发动机，仅具有较小的电动机前轮上的飞轮储能系统提供能量。
车子
与往年不同，所有LMP1级跑车都限于封闭式轿跑车风格的机器，以提供更好的驾驶员保护。它们由高强度和轻质材料（例如碳纤维）制成，其发动机安装在驾驶员座舱和后轴之间。勒芒车队通常在勒芒进行低水平的下压奔跑，以利用高速直道的优势，在这些直道上，前跑步者将获得最高的速度。340公里/小时
团队
大多数批评扶手椅的人不会将赛车视为一项团队运动，但是如果有任何一场比赛能够彰显团队合作的重要性，那么勒芒就是其中之一。首先，每辆车由三名驾驶员共享，他们在24小时竞赛活动中在驾驶舱内旋转-经常一次横放汽车数小时。三个工厂团队在巡回赛中有一支大约80人的军队，其中包括机械师，工程师，战术师，计算机分析师，按摩师，营养师，甚至天气预报员-所有这些都具有共同的目标；确保赛车保持快速，可靠，并在赛道上保持最多圈数。
将技术转移到道路上
三大领先汽车制造商中的每一个都声称在勒芒参加比赛不仅是为了获胜，而且是为了帮助加速新的节油混合动力技术的开发，这些技术最终将在未来十年内成为展示厅汽车。丰田一直是汽油电动发动机的先驱之一，其普锐斯（Prius）是世界上最受欢迎的混合动力汽车。但是它使用勒芒赛车手使用高密度超级电容器进行更多的实验，超级电容器不能存储像电池一样多的能量，但是可以释放出来并更快地充电-使该技术非常适合公路跑车。同时，保时捷不太可能生产919独特的V4气缸发动机配置的展厅版本，但它已经确认将很快推出新一代的四缸涡轮增压发动机，并强烈暗示混合动力将使同样，奥迪也在勒芒赛车和R18 e-Tron的成功背后，在开发一系列运动型柴油动力机器方面取得了长足的进步基于飞轮的混合动力装置增加了这一点。