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保时捷在今年的法兰克福车展上大放异彩，推出了其壮观的新型450kWplus电动Mission E概念车。
凭借在其胜利的919 Hybrid赛车的开发过程中获得的电驱动和能量存储知识，以及为918 Spyder创造的轻型结构和电池技术，该光滑的新型四门发动机被称为可紧密预览创新的新型Telsa车型这家德国汽车制造商已准备好在S的竞争车型于本世纪末之前推出。
Mission E以0-100 km / h的速度挑战最新的911 Turbo，并声称续航里程超过500 km，秉承了保时捷的实用性能口号，同时还通过最新的800伏特充电技术向未来致敬技术和完全零排放的兼容性。
“我们一直说，当我们做电动车时，它将是一辆真正的跑车。我们还表示，它将提供保时捷传统买家所需要的性能，”研发总监Wolfgang Hatz在周一晚间媒体预览会上宣布Mission E时说道，并补充说：“我们实现了这两个目标，同时提供了具有日常实用性和广泛的应用范围。”
四轮驱动任务E的动力由两台电动机提供，一台电动机安装在前部，作用在前轴上，一台电动机安装在后部，为后轮提供驱动力。这两个单元都在内部生产，以永久的同步状态运行，Hatz将其描述为“均匀的功率开发，以可靠地再现加速能力”和“更大的能量回收范围”。
这家德国汽车制造商尚未透露每台电动机的单独功率负载，但确认总输出功率超过440kW。与双涡轮增压3.8升六缸动力911 Turbo相比，这为新概念提供了超过60kW的功率–这是目前生产中最快的加速批量生产保时捷车型。
路缘重量超过2000千克，据称Mission E在静止状态下可在3.5秒内达到100 km / h的速度-仅比911 Turbo引用的官方时间低0.1sec。保时捷还为其新概念引用了0-200 km / h的时间，少于12.0秒，该概念使用了按需四轮驱动系统，该系统中的前轮仅在加速期间，硬驱动或湿滑时才驱动路面可进一步节省能源。电子控制的扭矩矢量功能还自动将驱动力分配到每个后轮，以提高操纵平衡性。
特斯拉Model S P85D具有515kW的强劲鲁棒性，声称的0-100 km / h时间为3.2秒。
Hatz声称，到本世纪末期推出时，它将使新车的生产版本与电动汽车竞争对手区分开来。新的保时捷经过专门研发，可以在重复运行时复制这种性能。
他说：“加速能力并没有像现有的电动汽车那样急剧下降。我们的传动系统可以一遍又一遍地再现所要求的性能。”他说。
它还使新保时捷能够以超过250 km / h的最高速度长时间运行。
左前机翼内的可伸缩车身元件可通往被称为保时捷涡轮增压系统的充气口。它采用了业界首创的800伏工艺-使特斯拉及其增压器系统使用的充电电压加倍。
因此，保时捷声称，Mission E的电池可以充电至80％的容量，哈茨说这一水平可以在15分钟内达到400公里的续航里程-不到现有电动汽车的一半汽车，这些汽车大多依靠更常规的400伏系统。除了缩短充电时间外，800伏系统还允许使用更细的铜线来减轻线束的负担。
保时捷表示，通过将液冷电池完全向下安装在轴距内的地板上，保时捷表示已成功为Mission E提供了重心，类似于最近停产的918 Spyder。保时捷表示，奥迪还采用了e-tron quattro概念的电池技术进行了冷却，其冷却过程与919 Hybrid赛车所使用的过程相似，这使其适合于延长赛道的使用。
Mission E基于专门围绕其电驱动系统构想的新开发平台。
“我们在结构上采取了全新的方向。Hatz透露，例如，“不需要传统的中央隧道，而这已被纳入设计之中。”
底盘由铝，高强度钢和碳纤维增强塑料制成–保时捷表示，两者的结合将反映在暂定于2018年推出的量产版本中。值得注意的是，采用定制平台排除了新车的汽油，柴油或混合动力车型。
哈茨宣称：“这是一辆独立的电动汽车。”他猜测，新概念车还可以为长期的轿车模型提供线索，以与奥迪A6，宝马系列，捷豹XF和梅赛德斯·奔驰E级抗衡。
哈茨没有明确排除Panamera子轿车的使用，但他指出，这种车辆将需要与Mission E不同的平台和地板结构。
常规的公路车阵容可提供重要的规模经济效益，概念车底盘的各个组成部分（包括悬架）均来自第二代Panamera，定于2016年推出。尽管保时捷确认使用四轮转向系统，但细节仍不多见，这是911系列目前的一项发展。21英寸的前轮和22英寸的后轮采用了911最初使用的中心锁定机构GT3。
Hatz将任务E的处理描述为“通常向后偏置”。他还说，计算机仿真表明，它可以在不到八分钟的时间内对纽伯格林赛道进行研磨，这一时间使它在性能上与Cayman S相似。
保时捷首席工程师重申对开发项目背后的工程项目的重要性，他对Drive表示：“我们对这辆车非常认真。这不仅是一个概念，而且可以清晰地了解保时捷的未来。对品牌的影响与五十多年前制造911时一样重要。”
四门Mission E由保时捷设计老板迈克尔·莫尔（Michael Mauer）领导的一个小团队设计。这位前梅赛德斯·奔驰，萨博和通用汽车的设计师近年来一直在负责一系列广受好评的保时捷概念车，包括在2010年日内瓦车展上推出的原始918 Spyder概念车。
新车将传统的后置保时捷模型的基本外观与德国汽车制造商更现代的前端产品的延伸比例结合在一起，为Mission E提供了出色的平衡外观，并在外观上得到了极大的改善。坚强的立场。
醒目的造型融合了标志性911的重新诠释元素，包括车顶线，侧窗图形和醒目的后轮拱，以及918 Spyder的现代风情，包括翻盖式引擎盖的后掠，前机翼的外形保时捷全速后翼以及可快速上升以提供更大的下压力和更大的稳定性的新概念，乍一看就可以明确地视为保时捷。
整车的光滑表面处理和精致的细节赋予这款新车以纯粹的外观，与所有经典保时捷经典车型的永恒魅力保持一致。但是，也有证据表明，保时捷也为传统的前照灯避开了传统的前大灯，以独特的LED组件为特色，并采用了最新车型的可选四点图形。
尽管该项目很严肃，但仍可以看到一些奇特的概念车蓬勃发展，包括缺少B柱加固，后部后铰链门以及安装在前机翼中的小型摄像头，图像投射到了汽车的下角。挡风玻璃，代替传统的后视镜。
保时捷高级设计部门负责人米塔·博克特（Mitja Borkert）参与了开发新概念的引人注目的外观，其中主要归功于开发了早期Panamera GranTurismo的优美线条。
Mission E的长度为4850毫米，宽度为1990毫米，高度为1300毫米，比Panamera短165毫米，宽60毫米，低120毫米。相比之下，特斯拉Model S的长度为4975mm，宽度为1965mm，宽度为1435mm。
在内部，该概念最多可容纳四个座位，每个座位均采用严格的结构设计，超薄靠背和前后一体式头枕，可容纳多达四个人。还有两个行李箱–一个在发动机罩下方的前部，另一个在固定后窗下方的后部。
尽管前挡风玻璃比传说中的稳定器倾斜得更厉害，但驾驶位置和前排座椅高度与911相似。
具有高度现代感的仪表板可接收独立的五转盘仪表盘，该仪表盘具有通过三辐方向盘上的按钮激活的眼动追踪功能。激活后，三维显示器将自动调整以适合驾驶员的位置，提供量身定制的环境，在该环境中，所有相关信息均在视线范围内完美设置。另外，全息显示器延伸到汽车的乘客侧，以三维图形提供信息。
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